每一個創業風口到來的時候,總有那么一些人會沖進來,這一類人創業者,可以被稱為是風口創業家。自動駕駛成為過去三年,整個投資圈最大的風口,自然也不缺這類的風口創業家。
在自動駕駛領域,我們看到了來自不同背景的團隊,有做在線圖片識別的、有做芯片的、有做小玩具的等等,當然了,更多的是科班出身的,如在大廠擁有這方面工作經驗并且是leader的,甚至包括來自學術界的。
不同背景的創業團隊,自然會有不同的結果,發展壯大還是銷聲匿跡,現在還沒有最終的定論,但是已經開始初見端倪。蘋果現任CEO Tim Cook口中的“所有人工智能項目之母”的自動駕駛技術,可能是最考驗風口創業家的風口了,會不會摔死呢?
01
風口說
魯迅先生說過“世界上本來沒有路,走的人多了,也就成了路”,這句話如果用在創投圈,可能得改為“世界上本來沒有創業風口,創業的人多了、投資的人多了,也就成了風口”。
創業風口這個詞,在不同的投資人眼里,有著不同的含義,有投資人堅定自己的投資邏輯,從來不去追風口,也有投資人的投資邏輯就是投資風口,更有投資人的投資邏輯就是制造風口。
對于有些創業者來說,跟著風口走可能就是創業最大的樂趣,在被熱炒的一個投資邏輯“投資就是投人”是說法下,有些投資人錨定了一個創業者,堅定支持其去嘗試不同的方向。
最后在某個項目下,這個創業者真的就成功了,帶來的自然就是超高的回報,并且成為媒體的寵兒。這樣的案例,鼓勵著風口型創業者們,殊不知,更多的創業者,我們是再也不會看到他們的消息的。
回到自動駕駛領域,是過去三年的投資熱點,吸引了最多的玩家進場,包括全球科技巨頭、汽車巨頭、tire 1巨頭,以及更多的初創公司。并且吸引了巨額了資本進場,傳統VC自然參與其中,相關的產業基金更是不斷興起。
在一個領域中,有了錢、有了創業者,就構成了風口的基本要素,在自動駕駛技術替代人類勞動力,并且有望重構交通體系、出行體系,乃至人類生活方式的美好前景下,一波又一波的創業者、一波又一波的資本,早已蜂擁而至。
在自動駕駛這個巨大的風口上,誰會最先摔死呢?顯然,傳統的巨頭不會先摔死,因為巨頭之所以成為巨頭,是因為有著良好的營收、利潤和行業地位,保持對新技術的投入,也是巨頭不斷保持巨頭地位的重要原因。
說人話就是,能夠自身造血的團隊,或者有母公司源源不斷支持的自動駕駛團隊,顯然不會先摔死,最先摔死的肯定是沒有造血能力、還燒錢瘋狂的團隊。
02
風口創業家
時間拉長到最近的五年,大出行領域的風口,從共享出行到汽車后市場,然后再到新能源和自動駕駛,這些風口時間上是有重疊的,并且是迅速更迭的,從商業模式的創新到技術為核心競爭力,每個風口的側重點也有所不同。
來到自動駕駛這個風口,恰好是一個應該以技術為核心競爭力的風口,至少在初期是這樣的邏輯,沒有技術,這家自動駕駛公司也就沒有存在的必要。但是,中國技術人員缺嗎?實話說,高端技術人才極度缺乏。
但是,中國不缺的是風口創業家和風口投資人。有了這兩個因素,我們看到了自動駕駛行業在瘋狂的成長。科班出身的創業者受到資本最熱烈的追捧,我們經常會看到千萬美元、甚至億美元級別的融資,并且是停留在概念和demo階段就獲得的資金。
投不到科班出身的行業大牛的項目,退而求其次參與別的項目,也是一種選擇,所以,我們看到了從不同領域轉型做自動駕駛的團隊,并且是L4級別的自動駕駛。
正如上面說的,有做在線圖片識別的公司,轉型做L4級別的自動駕駛,瞄準卡車市場;有做芯片的公司,轉型做L4級別的自動駕駛,瞄準港口和卡車市場;有做小玩具的公司,轉型做L4級別的自動駕駛,瞄準環衛公司;有做新能源客車控制系統的公司,轉型做L4級別的自動駕駛,還在融資ing。
風口創業家之所以成為風口創業家,也是有一定水平和能力了,最開始當然是要會講故事,這是基本素質,然后能從投資人那里融到錢,融到錢后,在技術上進行投入,然后把demo做出來,然后融更多的錢,招更多的人,然后才可能有然后。
風口創業家,除了初創公司,還有一些科技公司,甚至包括互聯網巨頭,比如說基本上一年一個新戰略的那家,本文都沒有點名任何公司,就不點名啦!
03
路子野
自動駕駛技術,被Tim Cook說的所有人工智能項目之母,原因在于其涉及了不同領域、不同技術的高度集合體,從硬件到軟件,從多傳感器到系統判斷到控制輸出,每個細分領域都有著極高的要求。
技術難度大,是自動駕駛技術的一大特點。風口創業家們,在剛開始的時候,可以講一下故事,拿到啟動或者轉型的資金,但是,資本也是要看到成果的,在投入后看不到產出,自然不會有資本跟進。
不過,風口創業家們,還有一個特點,就是路子野。要看demo,可以的,沒有問題的,安排好就是了,約定時間過來就可以看到。除了之前說了遙控方案,還有事先安排的路線,先跑個百八十遍,即便是沒有障礙物也會繞開“障礙物”的邏輯設置好。
野路子不僅體現在這方面,即便是在可能有技術的公司,路子也是很野,特別是在自動駕駛測試的時候。目前,國內僅僅頒發了100張多一點的測試牌照,也就是說,被允許合法上路的自動駕駛測試車輛,才100多臺,其中百度Apollo占了半數以上,也就是50多張。
沒有測試牌照,但還是要跑數據呀!怎么辦,野路子的公司就打擦邊球,依舊在公開道路測試,這種情況很難抓個現行的,因為有安全員的存在,機靈一點的安全員完全可以應付可能出現的問題。不機靈的安全員、或者不夠專注的安全員,可能就會出事了。
04
怎么辦
雖然說,人,不要在一棵樹上抱死,要及時變通,但是,風口創業家來自自動駕駛領域,有可能會玩不轉自動駕駛的高難度,以及經不起自動駕駛的長周期。最終的結果,可能就是風停了,風口的豬摔死。
但是,一將功成萬骨枯,這句話除了形容名將成名背后的慘烈,對于創業公司來說,也是這樣子。自動駕駛領域,最終能存活下來的,可能也是個位數的玩家,剩下的創業者就成為了成功者的墊腳石。
對于投資人來說,每個投資人都有自己的投資邏輯,這里就不班門弄斧了。對于風口創業家來說,每個風口創業家也有自己的創業初心,這里也就不班門弄斧了,對于在創業公司工作的員工來說,每個人都是打工謀生而已,這里也就不多說了。
非得給建議的話,投資人捂一下錢袋子,雖然是可能是空的錢袋子,多看看,等這一波泡沫過去再說,然后多看看自動駕駛基礎領域的投資機會,也就是作為高度集成的方案,基礎不好,上層建筑好不了,創業公司不是含著金鑰匙出生的Waymo,不是所有事情都能自己干的。L4級別的乘用車自動駕駛,百億美金是起步價。
創業者嘛,嗯,記得自己的初心就行,衡量一下有沒有金剛鉆,攬不攬得起自動駕駛這活。打工者嘛,好好干活就是了,畢竟在哪都是干活,記住別把自己呆廢了就行,呆廢的原因,就是錢多事少離家近。出來混,遲早是要還的,這句話送給所有人。
評論
查看更多