汽車市場近兩年的情況基本是有目共睹的，在國內紅火了30年后，說跌就跌了。

在經(jīng)歷了高速增長之后，市場飽和，銷量下滑，最后進入穩(wěn)定期這本是市場規(guī)律，畢竟在有限的市場空間內，任何產(chǎn)品都存在一個天花板。

在汽車之前我們就已經(jīng)見證了電腦、手機等行業(yè)的興衰起落。可歷史都是驚人的相似，在紅利漸去之后，總又有人不死心，就好比當年電腦的產(chǎn)品形態(tài)趨于完整，銷量迎來衰退時，廠商們開始比輕、比薄、比續(xù)航；也像極了現(xiàn)在的手機市場，在手機產(chǎn)品的功能形態(tài)穩(wěn)定之后，手機銷量也開始了下滑，可一大波全面屏、折疊屏、雙面屏開始不斷的向外冒，期望于這些功能給產(chǎn)品帶來“第二春”。

而汽車領域以現(xiàn)在的趨勢來看，廠商們似乎寄希望在了“車聯(lián)網(wǎng)”？在智能相對論看來，這就跟電腦、手機一樣，也是一次一廂情愿罷了。

現(xiàn)階段“車聯(lián)網(wǎng)”的實用價值在哪？

“車聯(lián)網(wǎng)”顧名思義，它不止與車有關，更與網(wǎng)絡有關，所以不止是汽車廠商們趨之若鶩，互聯(lián)網(wǎng)大頭、網(wǎng)絡運營商們也紛紛入局。在概念化的產(chǎn)品之中仿佛真的看見了一桶桶的真金白銀，可像我這樣的一大波消費卻實在是摸不著頭腦，“車聯(lián)網(wǎng)”真有這么好賺？作為用戶我不自覺地就出現(xiàn)了三個問題。

1、用什么？

首先需要了解的是，從理論上“車聯(lián)網(wǎng)”能給我們帶來什么，簡單來車聯(lián)網(wǎng)是指由多種技術如先進傳感、網(wǎng)絡、計算等融合在一起的，可以實現(xiàn)多空間、大范圍、大容量數(shù)據(jù)交互的，可以提高行車安全及行車效率的這么一個技術。

但現(xiàn)階段的現(xiàn)實又是怎樣？從各大品牌所推出的“車聯(lián)網(wǎng)”產(chǎn)品來看，功能一般都是“導航、查天氣、查路況”，進階一點的有“遠程關窗、鎖門，遠程開后備箱，一鍵道路救援”等等。

這些功能基本就是將原有功能進行了端口化而已，對于汽車的產(chǎn)品形態(tài)可以說毫無改變。

比如被車聯(lián)網(wǎng)玩家們在功能舉例上說的最多的“通過車載語音交互系統(tǒng)，你就可以查詢到天氣、道路等信息”，但這恰恰也是被用戶吐槽最多的功能，首先是沒創(chuàng)新，查詢天氣、道路信息的方式很多，使用手機查詢也很方便；其次是沒需求，從各大論壇用戶留言來看，90％以上的用戶完全沒在車內查詢過天氣，至于道路信息也都是習慣于使用手機APP。

而遠程關窗、鎖門需要看你車的配置和購買時間，很大一部分車都不支持相關功能。唯一顯得有用點的“一鍵救援”，其實也很雞肋，一鍵救援其實就是通過車載電話與后臺客服進行連線，你將你的情況告訴后臺，客服再將你的情況反饋給救援單位，在情況緊急的時候，直接打電話報警是不是更快一點？若是一般情況，保險公司都有提供免費道路救援，不用豈不浪費？

2、給誰用？

看完了功能，再看看使用者，這個問題可能有人會覺得奇怪，都叫“車聯(lián)網(wǎng)”了還能給誰用，當然是給車上的人用啊，但要知道車內還有司機和乘客的區(qū)分。

如果車聯(lián)網(wǎng)是給乘客使用的，那么車聯(lián)網(wǎng)是不是應該往更加泛娛樂化發(fā)展，例如車載游戲、應用等方面，而從現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢來看，除了音樂，娛樂化的發(fā)展顯得又不是重點。

那看來就是給司機用的了，但這些功能司機會不會用到？車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)階段最適合也是最成熟的入口，應該就是導航場景，可是無論從便利性和實用性來看，車聯(lián)網(wǎng)的導航系統(tǒng)遠不如手機端各種地圖軟件來的好用。

比如通用安吉星系統(tǒng)，你要獲取導航需要先撥打安吉星后臺電話，跟后臺客服說出你的目的地，后臺再將路線信息下載到你車上，如此一來往往需要3－5分鐘時間，并且導航信息的呈現(xiàn)是以箭頭形式，并沒有完整的路線地圖，用戶使用起來十分不便。而若是自己使用手機導航整個過程不過30秒。

3、怎么用？

車聯(lián)網(wǎng)的交互系統(tǒng)，也一直是被詬病的點，雖然現(xiàn)階段車聯(lián)網(wǎng)都在往語音交互方向發(fā)展，但依然有大量功能需要操作者在中控屏或方向盤上手動按鍵。

像騰訊就在車聯(lián)網(wǎng)交互上吃過大虧，在2015年騰訊與寶馬iDrive合作，推出了汽車版QQ，但使用率確實感人。其被車主摒棄最大的點就在于交互方式，在駕駛過程中還需要時不時去看中控再使用手動操作顯然是不現(xiàn)實的，而在車輛停止時，通過車輛中控大屏操作又怎么會比手機方便呢？

現(xiàn)在騰訊又在進行車載微信和小程序的研發(fā)，之所以還沒落地最關鍵的點依然在于沒有完美解決交互問題。

語音交互是騰訊也是絕大多數(shù)車聯(lián)網(wǎng)玩家現(xiàn)在所采取的交互方式，但是語音交互也有很多問題。在語音識別方面不夠精準是最大的問題，曾經(jīng)出現(xiàn)在各類智能音箱上的亂搭話，現(xiàn)在也出現(xiàn)在汽車上，比如吉利旗下的“GKUI吉客生態(tài)互聯(lián)系統(tǒng)”，有個測評兩人在車內正常聊天，這時GKUI會以為你是在和它說話，于是它開始跟你拉起了家常。

另外在語音交互方面，無論什么產(chǎn)品在方言或是口音問題上，一直都未能解決，識別不出或不準確一直在影響著用戶體驗。

至于寶馬現(xiàn)在的手勢交互，考慮到用戶的使用習慣以及目前的技術水平，想要使其成為主流更是難上加難。

消費者不再好“忽悠”，光靠“噱頭”已經(jīng)不管用了

看到現(xiàn)在鋪天蓋地的在宣傳“車聯(lián)網(wǎng)”，特別是動不動就說“車聯(lián)網(wǎng)”將解決客戶需求的“痛點”，可以現(xiàn)有的功能應用來看，顯然這個“痛點”還未被找到。

市場反饋是最好的證明，從目前來看，通用安吉星和豐田G－book早已經(jīng)開始對用戶收費了，但是在市場上連一丁點的“水響”都沒聽見，任何銷售數(shù)據(jù)也看不見。

相比以往汽車銷量多少多少，新增客戶多少多少，但凡是好消息，各大汽車廠商無不宣傳一波，但是到了“車聯(lián)網(wǎng)”這里怎么就沒了一點聲音，那么是否可以理解為“沒消息是因為都是壞消息”。

另外，從商家的營銷手段也能看出產(chǎn)品在市場端的成敗收效。像安吉星等車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)雖然還沒有被單獨拎出來大肆叫賣，可其實商家們對“車聯(lián)網(wǎng)”轉化付費可謂是操碎了心。

而我正好是通用安吉星的用戶之一，在2017年年末我購買了一輛雪佛蘭探界者馭界版，車上就配置了安吉星系統(tǒng)，在2018年年底時安吉星免費期到了，于是一個歷時半個月的“信息轟炸”開始了。

從2018年12月14日開始，一直到12月30日，以每天3－5條信息，1－2個電話的頻率進行“信息轟炸”，在30號我終于注意到了信息下的“回T退訂”，以及在我掛斷了客服電話之后，手機才重回清凈，是不是這也能算是“乞丐式營銷”了？

說實話，這是我自買車以來，感受到通用服務最熱情的一次，甚至還超過了之前的一次還貸逾期。

是只有我一個人覺得無用嗎？于是翻看了各大論壇，當看到不止我一個人“嫌棄”時，終于放心了。

當然也不是所有人都這么看待，比如也有人認為，可以買個最低的套餐，包含GPS定位，防盜報警就可以了，就當是買份保險，對于沒買車輛盜搶險的車主可能是個不錯的選擇。

可是在價格上卻出現(xiàn)了很大的漏洞，客服打電話跟我是說最低配的套餐價格大概300多一年，而從身邊及各大論壇獲得的信息來看，有報價400多的，也有報價不到200的，一個產(chǎn)品價格標準都沒統(tǒng)一，就開賣了？

車聯(lián)網(wǎng)需要和無人駕駛技術合流才能體現(xiàn)價值

以車聯(lián)網(wǎng)的技術方向來看，無人駕駛汽車是車聯(lián)網(wǎng)不可或缺的載體，單把車聯(lián)網(wǎng)提出來賣，是不會有任何出路的。

首先，無人駕駛汽車是車聯(lián)網(wǎng)價值的最大體現(xiàn)。無人駕駛汽車需要通過環(huán)境感知系統(tǒng)利用各種傳感器對環(huán)境進行數(shù)據(jù)采集，獲取行駛環(huán)境狀況同時對獲得的信息進行處理。

像是障礙物位置、道路狀況、同路車輛情況，這些都需要由“車聯(lián)網(wǎng)”系統(tǒng)來進行感知和計算。

在無人駕駛汽車行駛過程中，車輛位置、行駛方向、速度、應對緊急事故等也需要由“車聯(lián)網(wǎng)”進行傳輸控制。

如何在出發(fā)地與目的地之間構建一條快速、安全的行駛路徑同樣是“車聯(lián)網(wǎng)”不可推卸的責任。

另外，像是車輛需要加油、充電，找空的停車位等無人駕駛汽車的輔助應用都與“車聯(lián)網(wǎng)”密不可分。

所以說，“車聯(lián)網(wǎng)”最大的用處是在于車與外界的協(xié)同，但對于人來駕駛汽車而言沒有太多意義。

其次，無人駕駛汽車讓車聯(lián)網(wǎng)應用多元化。在無人駕駛汽車之上，不僅解放了司機，同時也解放了車聯(lián)網(wǎng)，使得車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展方向可以無限延伸。

屆時“車”和“人”將成為車聯(lián)網(wǎng)的兩個獨立服務主體，在服務“車”方面，車聯(lián)網(wǎng)依然是向提高車輛安全、效率方向發(fā)展；而在對“人”的服務方面，車聯(lián)網(wǎng)便可以開始“肆無忌憚”了。

例如在交互環(huán)節(jié)，不再需要考慮安全因素，無論是按鍵交互、還是語音交互、或是手勢交互，都可以成為方向，甚至可以三管齊下，用戶喜歡什么用什么。

在應用方面，可以往更加娛樂化的方向發(fā)展，車載游戲，甚至是車載家庭影院都不是沒有可能。

在互聯(lián)網(wǎng)剛剛出現(xiàn)之時，其應用場景成為難題，可沒想到二、三十年之后，人們已經(jīng)無法離開它。當車聯(lián)網(wǎng)合流無人駕駛以后，其應用場景也將變得不可想象，成為未來日常生活必不可少的環(huán)節(jié)不是說夢。

最后，“車聯(lián)網(wǎng)”的興衰榮辱與無人駕駛汽車息息相關。從“傳感技術”、“網(wǎng)絡技術”到“計算技術”，從“人車協(xié)同”、“車車協(xié)同”到“車路協(xié)同”，這些才應該是“車聯(lián)網(wǎng)”的主戰(zhàn)場，而不該是糾結于一些瑣碎功能加強升級，畢竟“從1到10”不難，難的是“從0到1”，所以“車聯(lián)網(wǎng)”的使命應是與“無人駕駛技術”一起顛覆現(xiàn)有的汽車駕駛模式。