這些天，華為一直處于新聞的漩渦中心。

而今天，華為更是再次曝出消息：與長安牽手。

當消息發到街拍酷車車友群里時，車友疑惑了：“之前不是早就在合作了嗎？”

是的，從2018年1月11日第一次牽手，之后2018年7月4日第二次，2018年7月～12月第三次。這已經是第四次了。而每一次牽手，雙方的合作都會更進一步。

這一次，是長安汽車與華為全面深化戰略合作落地儀式暨“長安—華為聯合創新中心”揭牌儀式。雙方表示將會更加全面深入地在L4級自動駕駛、5G車聯網、C－V2X等10余項前瞻技術領域開展合作。同時，在新能源領域，共同打造國際一流、中國領先的智能電動汽車平臺。

在造車的路上

華為越走越遠

什么，華為不是不造車的嗎？

此前每每提及華為要造車，華為官方總是辟謠。這一次為什么不一樣了？

此前，有網友對華為在造車方面的動作進行過梳理，從華為有個負責汽車項目的神秘部門，被曝名叫2012實驗室，一直到華為大規模招聘汽車人才。時間點也從2012年一直延續到今。綜合整個時間邏輯順序來看，不管華為有沒有野心、最終是不是要進軍整車制造領域，總之，解釋不清的是它在不斷的做儲備。

盡管華為造車和不造車，依然沒有定論。但是在造車的路上，華為已經越走越遠。

牽手長安

5G時代將更有作為

隨著5G時代的到來，世界又將掀起一輪新的變革。

你可能早就看到了，5G時代看視頻將會秒下，根本不會出現現在的卡頓。這是我們生活中的變化。

而在汽車應用領域。變化更是巨大的。比如自動駕駛技術和車輛網技術。基于5G網絡，在數據傳遞等各個方面都會更上一個臺階。

我們知道，去年12月，長安CS55在墊江完成了智能汽車組隊巡游等壯舉。是L2向L3邁進的一小步。而5G時代的到來，將會把這個步伐催促得更快。

而長安—華為聯合創新中心成立后，雙方將圍繞汽車智能化、電動化、網聯化、共享化共同開展深入的技術研究，推動未來汽車行業深遠發展。

有著35年造車經驗的長安汽車，用戶群體突破1700萬，并有領先全球的研發實力；而華為則有著約3億手機用戶＋云端＋5G等技術優勢，雙方合作，將會帶來體驗更加優異的智能電動網聯汽車。

期待一個新時代的到來。