2018年是公認的新造車勢力元年，已經實現量產交付的第一梯隊中，威馬預計將在2019年初完成“萬輛交付”的收個目標。而且好消息是，威馬汽車近日正式宣布，經過3個月努力，實現了全車智能交互系統Living Engine從1.0到1.1的OTA升級，而在這個被威馬成為實現了其智能化服務“又一次從0到1的跨越”的背后，我們了解了更多威馬對于人機交互的理念。

從1.0到1.1，這次OTA進行了那些升級？

威馬汽車目前已經量產開售的車型為一款EX5，除了純電驅動、綜合續航450km、且價格更加親民之外，車上的Living Engine車機系統可以說是威馬產品上的靈魂。這套系統通過一塊頗為吸睛的12.8寸可旋轉屏幕，已經可以實現對中控、儀表、空調、車窗、座椅、氛圍燈、內外攝像頭等占智能座艙超90%的硬件進行智能一體化操控。

威馬本次的OTA升級首次將系統版本由初始的1.0升級到了1.1，也是不包括期間許多小版本升級之外的第一個大版本的更新，主要更新了兩個主要內容：

- 收音機改版，提高入口層級、引入考拉FM精選內容，并根據種類優先級對圖標進行不同大小區分。

- 增加iWatch進行車輛控制，可以通過與手機通信或直接通過eSIM與車輛通信對部分功能進行操控。

以及語音播報收發微信、駐車時的橫屏影院模式、隨音樂實時變化的車內氛圍燈、雙向語音控制米家互聯家居硬件等等另外135項UI界面和功能上的更新。

威馬汽車合伙人、首席技術官閆楓表示，此次Living Engine將逐步對7大控制器的13大功能模塊完成OTA升級。從升級范圍上來看，此次OTA在覆蓋HU（車載娛樂主機）、TBOX（遠程通信模塊）的基礎上，還將按需逐步升級ICU（儀表）、AVM（360度環視）、DVR（車載行車記錄儀）、AVAS（低速行人報警）和RM（娛樂主機的旋轉機構控制器），共覆蓋7大控制器的13大功能模塊，從升級模塊的數量和種類上來看，都創下國內行業新高。

“通過抽樣，我們篩選出了逾1，000名用戶數據，在獲得他們授權并屏蔽隱私信息后，通過超20個分析模型算法進行了研究。”威馬汽車智能網聯產品總監程志俊表示，與傳統車廠“以我為主”的升級思路相比，公司技術團隊從一開始就追求以客戶為導向的快速迭代，“這一次我們采納了15條用戶建議，新增了2大智能場景，進行了135項體驗優化。”

三個月一次迭代，2019年實現整車OTA

有了這次的OTA升級，威馬將以此為基礎，完成在今年4月份發布會中承諾的每三個月一次的定期系統迭代，并在2019年實現整車OTA。對此，閆楓強調，為實現“軟硬件全融合的全車交互智能化”，Living Engine的OTA從不是簡單的“大屏”應用升級，而是SOTA+FOTA的同步迭代，不僅升級范圍廣，而且體驗平穩、安全性高。

OTA本身我們已經并不陌生，包括手機通過WiFi對系統進行升級就是OTA的一種，威馬的OTA有什么不同呢？

1. 從升級體驗上來看，Living Engine已可實現娛樂系統靜默無感OTA，能最大限度在不影響用戶用車情況下完成升級，同時實現了線下和線上版本信息實時雙向同步。

2. 從升級安全性上來看，Living Engine的云平臺和車載終端都集成了PKI安全方案，為系統新增了系統安全存儲與計算機制、引入了應用證書加密機制，充分確保了OTA升級的全鏈路安全，并在關鍵部件采用了雙備份方式，確保即使出現升級失敗也不影響汽車核心功能使用。得益于與騰訊的良好合作關系，威馬與騰訊科恩實驗室合作進行攻防演練，增加云管端的安全防護水平。

3. 線下升級和線上升級版本信息實時雙向同步，在不斷提升線上升級效率同時，也高度兼容了傳統線下升級方式。線上OTA為主，線下升級為輔助。

每次進行OTA升級推送的三個月中，威馬大概通過一個月收集需求、一個月開發、最后一個月調試。而之所以選擇三個月的周期，是在更新內容的豐富度和與用戶互動頻率之間采取的平衡，其中也借鑒了蘋果iOS系統更新的邏輯。閆楓表示，“接下來，我們不僅將繼續按3個月一次的頻率推進OTA，更將不斷擴大升級范圍，逐步開放車輛動力、底盤及車身系統相關控制器升級”，并會最終在2019年實現真正的整車OTA。

實現OTA不僅僅是實現之前的承諾、在這個流行OTA的時代緊跟潮流，而是在提升整個系統使用體驗的同時，為威馬下一步自動駕駛及V2X場景應用的實現提供支撐，推進威馬汽車下一步戰略的實施。

威馬智能移動空間——“一家科技公司，而不是一家傳統的造車公司”

在與閆楓討論威馬系統的時候，他多次提到了摒棄傳統汽車、專做移動智能空間，堅持用智能化從根本上徹底改變產品的理念。這也是新造車勢力相比于傳統造車企業最大的優勢和前瞻視野。而要達到這個目標，威馬總結出了三個核心能力。

“未來只有一種系統，那就是適應移動智能空間需求、從底層開始重構的系統”，這句話在一開始就被投在了整個屏幕上。它代表的是第一種能力，一套從底層到應用層軟件結構的系統，從而實現上層智能化應用的核心。我們非常同意的一點是，威馬認為智能系統并不是將海量應用不加篩選地塞進車機，而是要有層次、結合優勢地進行定制化。因此，正是因為對底層開發的重視，威馬選擇了定制化能力最強、最適合移動互聯網的安卓系統作為架構，而不是一些傳統主機廠采用的Linux，這就已經很像是一家生產智能硬件的公司了。

威馬通過對逾200個系統模塊進行的優化重構，在新增100多個功能、提供2000個以上程序開發接口的基礎上，用3000多萬行的代碼架構起了一整套深度定制化的底層系統，并對應用采用SDK級開發，對系統電源管理、開機流程，甚至系統內核與Framework進行了大規模改造。比如這次引入的考拉FM，增強了它的AI電臺功能，強化了它沉淀用戶習慣的精準推送，但裁剪了其他部分功能，避免了不同應用對系統資源的爭奪，也減少了冗余功能對用戶精力的耗散。

第二個核心能力軟硬件結合，做到軟硬一體的整體體驗。“Living Engine的最大價值就是為用戶提供‘全車智能交互’體驗，這就必須得讓軟硬件同步升級并協同提供服務。”閆楓認為，汽車智能化程度不看軟硬件哪個單項超強，而看整車軟硬件融合度有多深。有代表性的比如系統中的“演唱會模式”，它可以自主識別音樂風格相應調用氛圍燈及音響和用戶互動。系統調用類似的功能已經占智能座艙硬件比例超90%，這就體現除了互聯網汽車系統和互聯網汽車的本質區別。

第三個能力就是我們今天已經提到的主角OTA了。在更遠期的規劃中，威馬汽車還將基于更高級的自動駕駛能力和更智能化的交通基礎設施，在互聯技術支持下，在整個社區甚至城市構建綜合移動智能空間，為智能城市交通發展提供技術平臺和運營能力。1月12號，威馬還將發布有關自動駕駛和智慧交通的Project W計劃，這也將是威馬下一個重點布局的方向。

小結

正如威馬CEO沈暉表示，在萬物互聯時代，汽車的角色已不再是單純的A點到B點的移動工具，而將進化為超級移動智能空間，成為智能互聯生活的重要載體。我們可以感受到威馬對于除了讓汽車跑起來之外的一切，都有著自己更加互聯化的獨特思維，這也是為什么威馬一直稱自己為一家科技公司，而不是一家傳統的造車公司的原因之一。