當地時間1月22日，正在電動化上加速布局的豐田汽車，又搞了一個大動作——同松下電器達成合資協議，雙方將于2020年左右成立新能源汽車電池公司，業務范圍包括新能源車用方形鋰電池、固態電池以及下一代電池的研發、生產技術、制造、采購、銷售和管理。

根據透露，在合資公司中，豐田汽車和松下電器的出資比例為51：49。其中，豐田汽車將把其電池開發和生產技術方面的設備和人員轉移到合資公司，松下電器則會將其新能源車用方形鋰電池方面的開發、生產技術、制造、采購等職能轉移到合資公司。按照約定，未來電池產品原則上由松下電器向各大汽車廠商銷售。

牽手松下，豐田電動化如虎添翼

眾所周知，松下電器是動力電池領域的巨頭，有著深厚的技術積累，早在1994 年便開發出了鋰離子電池。目前，松下電器的動力電池分為兩種：一種為圓柱形電池，具有高能量密度的特點，主要供應特斯拉；另一種為2010年研發出來的方形電池，發力方向為高輸出功率／高容量，是豐田汽車和松下電器本次合作的重點之一。

客觀來講，以混動技術聞名世界的豐田汽車，這些年一直醉心于混合動力和氫燃料電池研發，在純電動汽車電池方面并不具備領先優勢。此番和松下電器合作，可謂是補足了這方面的短板，將使其在電動化方面如虎添翼。另外，同松下電器合作，豐田汽車也可以節省電池方面的投資成本。

對于本次合作，豐田執行副總裁Shigeki Terashi非常認可，他表示，這將提高豐田汽車在動力電池領域的競爭力，有助于豐田汽車普及電動汽車，實現550萬輛的全球銷量目標。這里需要說明的是，2017年豐田汽車宣布了其電動化目標，其中2030年的目標是全球電動汽車銷量達到550萬輛以上。

領頭羊比亞迪應該感到緊張

豐田汽車和松下電器達成合作，對于中國市場的影響有多大，尚無法具體判斷。但如果有先見之明，領跑中國新能源汽車市場的比亞迪，應該緊張起來。因為中國市場將是豐田汽車的重頭戲。

當下，中國是全球最大的新能源汽車市場，但豐田汽車卻沒有什么市場份額，這讓其頗不甘心。為此，2018年豐田汽車升級在華電動化戰略，宣布到2020年將于中國推出10款電動化車型，其中插電混合動力的卡羅拉與雷凌有望于今年4月份上市，純電動版本的奕澤與C－HR則將于2020年上市。

與此同時，政策方面的壓力也迫使豐田汽車加速電動化。按照國內的新能源補貼政策，豐田汽車頗為自豪的雙擎車型，并不屬于電動汽車范疇，無法享受到補助，在“雙積分”方面也沒有特殊對待，這使其不得不加速導入PHEV和EV車型。

如果是以前，豐田汽車加速在華電動化布局，比亞迪可能不必緊張，畢竟后者在動力電池方面擁有主場優勢。但現在，恐怕是不行了，有松下電器背書，豐田汽車不僅在動力電池技術方面有望再上臺階，而且產能方面也不必擔憂。

松下電器目前在中國有兩座動力電池工廠，一家位于蘇州，是和蘇州捷新合資建造的，專門生產特斯拉使用的18650型三元鋰離子電池，產能1億支；另一家位于大連，生產PHEV和EV車型使用的方形電池，目前產能接近5GWh， 可滿足20萬輛電動車的搭載需求。如果豐田汽車有業務需要，松下電器的大連工廠還可以擴充產能，能夠充分滿足合資伙伴的需要。