其實大多數在售的純電動車型都是以油改電為主的過渡性產品，并不能讓消費者真正心悅誠服地從燃油車切換到純電動車。

時光總是看起來不動聲色，但新與舊，永遠在不斷更迭中兀自演進著。

正如黃浦江畔、世博浦西片區的越界世博園，其前身是1897年創建的南市電燈廠。過去一百多年的光陰，在它身上留下了深刻的印記。標志性的大煙囪現在已經被改造成了超級“溫度計”，影影綽綽的氣溫數字背后，藏著100多年前上海灘的記憶，華燈初上，顯貴和紳商們坐著豪華的雙輪小馬車，從南京路一路向靜安寺招搖過市，時髦得不亞于現在的特斯拉，坐馬車、游張園、吃西餐，那是當時上海時尚消費的標配。

但在折疊的世界的另一端，一個叫卡爾本茨的德國人已經用發動機代替了馬匹，發明了世界上的第一部汽車。

南市電廠在走過自己崢嶸歲月的110年后，終究于2007年被關閉，借助世博會的契機，舊廠房有了新角色，保留百年工廠骨架的現代建筑越界世博園，成為一道新舊碰撞、中西融合的風景線。而廣汽三大研發中心之一的上海前瞻設計工作室，就在去年底坐落于此。

1月21日，以“先人一步的科技享受”為主題的廣汽新能源Aion S上海設計沙龍活動在廣汽前瞻設計工作室舉行，讓眾多媒體有了打卡上海時尚地標，并探秘Aion S這款車獨特造型魅力的機會。

純電動車該有的樣子？

作為廣汽新能源一款戰略級產品，Aion S的造型設計出自世界級大師之手，由廣汽研究院副院長張帆領導的設計團隊，賦予了Aion S純電專屬的“人機共生美學”設計理念，即注重外觀給人帶來愉悅美感的同時，也要讓人機工程學的優勢發揮到極致。

正如廣汽新能源規劃營銷部部長陳頑所說的，“設計師打磨一個產品，就好比戴著鐐銬在跳舞?！庇捎趯τ谀壳吧形创笮衅涞赖募冸妱榆嚩裕瑥娜加偷诫妱拥倪^程，勢必面臨著汽車外形設計上的變革，但電動車到底應該傳遞給用戶什么印象？在顏值判定上，目前并未形成一個公認的標準。

目前純電動車的前臉設計存在“有臉”和“無臉”兩種路線，前者以新造車勢力為代表，把前格柵全部撤掉，后者以傳統車企為代表，大部分在延續原有的DNA，例如捷豹、奔馳的電動車型。對此，廣汽研究院副院長張帆給出了自己的看法。

在張帆看來，不顧功能指向，毫無意義地做一個符號而刻意留下格柵保留燃油車DNA的“有臉”，與為了形成顛覆感而把所有特征都抹掉的“無臉”，都不是成熟的設計。“那如何樹造差異呢？大家可以感覺到，這已經是一個很大的命題，很大的矛盾擺在我們面前?！?/p>

如何讓技術和人文有效共生，讓新技術給人的需求帶來的是溫暖的感覺？張帆設計團隊經過審慎的思考后，在Aion S這款車型上給出了答案，張帆表示：“我們希望利用技術的先進性和藝術的創造性，不斷推動一個新的家族品牌的塑造和誕生。Aion S上，是一個成熟的設計，去掉了進氣的區域，同時通過‘穿云箭’前臉的設計，塑造了一個強有力的特征?！?/p>

這也正是廣汽新能源在推出Aion S時，所首次提出的“人機共生美學”的設計理念，通過把燃油車經典元素，與“無臉化”設計進行巧妙的結合，Aion S做到了在造型設計上與傳統燃油車最合理的區隔。

三個悖論？

從廣汽新能源釋放出的信息，“穿云箭”前臉將成為一個起點，會像廣汽傳祺的家族式“凌云翼”前臉的意義一樣，貫穿于廣汽新能源未來各系列車型中，持續發展下去。

除了“穿云箭”的前臉之外，Aion S 整個造型設計都在凸顯“人機共生美學”的設計理念。譬如“Aion”標志LOGO字母 “A”的三角箭頭，以及T型LED前大燈和貫穿式尾燈，都是符合時下年輕消費群體喜好的設計元素。另外，Aion S整個側面就像一個充滿張力的浮雕，“高脈沖”腰線設計從前一直延伸到后方，加上“飛機引擎”式18英寸輪轂，使Aion S看上去像是一張“拉滿的弓”，呈現出一種視覺上的俯沖感。

在設計上，廣汽新能源在Aion S這款車上是有點“貪心”的，除了有動感姿態外，他們還希望這是一輛有著超大空間和超低風阻的真正純電動轎跑車。但就像廣汽外造型設計部負責人但卡所說的，“這往往是相悖的，三者兼顧是難上加難。所以我們創造性地提出了鯨空間的概念，它是實現了動感姿態、超低風阻和超大空間的完美融合?！?/p>

獨特的“鯨空間”座艙設計，將A柱前移、C柱后移，使Aion S新車軸距達到了2732mm。同時，得益于廣汽新能源第二代純電專屬平臺的好處，在電池布局形式和減重方面，都突破了傳統的設計布局，在外形設計上實現了多種可能性，使Aion S在造型上有了更動感流暢的姿態。

與此同時，但卡還透露整個設計過程非常不易，從設計之初，到1:3模型，再到全尺寸模型和工程樣車，經過多個階段的嘗試和打磨，最終Aion S風阻系數達到了0.245的成績，這是一個足以比肩國際一流跑車的設計風阻水平。

而如此超低的風阻系數，也為Aion S實現最大純電續航630km、NEDC續航510km奠定了科技基礎。這樣的純電續航里程，實際上已經超越了部分傳統燃油車，解決了消費者使用純電動車的最大痛點——續航里程的需求。

開始，和燃油車說再見

公開數據顯示，我國自2015年開始躍居全球最大新能源汽車市場，2018年在整個車市不可遏止地下行時，新能源汽車依然劃出了漂亮的上揚曲線，總銷量達到125.6萬輛，同比增長61.7%。而作為中國主力推行的新能源發展路線，純電動汽車發展勢頭迅猛，銷量98.4萬輛，占整車銷售比重為78.3%。

在巨大的市場吸引和相關政策推動下，全球沒有哪個商人愿意放棄中國這個巨大的市場。就在1月10日，特斯拉CEO馬斯克到訪中國，并把自己的特斯拉直接開進了中南海的紫光閣，而特斯拉在上海開工建設的全球首間“超級工廠”得到了國務院***的親自祝賀。

事實上，正如蘋果手機當年成功顛覆傳統功能手機市場一樣，華爾街多數分析師認為，特斯拉可能會成為顛覆統治世界100多年的傳統內燃機車的先驅之一。

毫無疑問，電動車終將完全替代燃油車，雖然目前沒有人能給出具體的時間點，但沒有人懷疑這一結果一定會到來。作為一個劃時代的產品，特斯拉在純電動領域樹立了標桿形象，但由于價格上不夠親民，特斯拉并沒有成為純電動車替代燃油車的起點。

對此，廣汽新能源副總經理肖勇堅信，Aion S將會成為純電動汽車開始替代燃油車的一個起點。佐證肖勇判斷的依據有三點：一、Aion S和傳統燃油車存在很明顯的區隔；二、它的續航里程達到了630km的新高度；三、它有著全新的不一樣的科技體驗，真正會帶來量產的L2自動駕駛甚至L3部分功能的選裝，并可實現定制。

事實上，即便國內新能源市場銷量每年攀升，但其實大多數在售的車型都是以油改電為主的過渡性產品，并不能讓消費者真正心悅誠服地從燃油車切換到純電動車。

這恰恰是Aion S自身的產品力為廣汽新能源所帶來的底氣。最大純電續航630km，“人機共生美學”設計理念所帶來的最優空間和動感姿態，更加智能的AI人機交互，再加上可實現互動式的定制化工程，Aion S確實在努力實現先人一步的科技享受。

另外，廣汽新能源總經理古惠南表示，Aion S還擁有全球首款太陽能自循環生態座艙，可通過太陽能發電，實現對電池充電、通風換氣等多種功能。在古惠南看來，Aion S在很多細節技術上，甚至已經遠超過特斯拉的Model 3，他向記者透露：“分析這個市場的時候，會發覺Aion S是沒有對手的，但我們的價格絕對是驚喜?！?/p>

新秩序取代舊秩序，這是自然界無法阻擋的法則。和燃油車說再見，大多數人需要一個力量足夠強大的開始。Aion S能站上舞臺中央，不辱使命嗎？帷幕已經緩緩拉開。