在自動駕駛市場之爭中，不管是硬件還是軟件，蘋果都不會缺席。

蘋果公司自動駕駛項目要無疾而終？

近日，外媒報道稱，蘋果“泰坦”自動駕駛項目正在經歷重組，將裁員200人，其他受此計劃影響的員工仍留在蘋果，但已被分配到其他不同的部門。投資公司Lynx Equity Strategies的分析師賈哈拉·尼薩和拉杰庫馬也曾發布報告稱，蘋果正在縮減自動駕駛汽車項目的規模，甚至在考慮徹底結束該項目。

基于此，有不少業內人士認為，蘋果可能正在逐漸放棄自動駕駛市場，而其造車夢，也要真正的落幕了。

這是真的嗎？在我看來，事實絕非如此。

從大背景上看，蘋果正處于歷史上最困難的時刻，2018 第四季度財報顯示營收同比下降?4.5%，大中華區下降26%，均為蘋果10年來首次。也正因如此，蘋果沒有在哪一個時刻像現在這樣，需要堅決執行業務賽道的衍生，而汽車無疑就是那條最好的賽道。

就“泰坦”項目而言，相比于其近5000人的研發團隊，裁員200人只是九牛一毛，不會觸及其核心研發團隊，而在最新的聲明中，蘋果也表示“仍然認為自動駕駛系統有巨大的機會”，蘋果不僅不會放棄自動駕駛這一市場，在不遠的將來，其或許還會推出一款自研的i-car。

早已布局汽車行業的蘋果

蘋果的造車夢，可追溯到喬布斯時代。

資料顯示，在2007年，外媒曾報道喬布斯與大眾集團前CEO文德恩（2015年辭職）進行了會面，并討論了有關i-car的相關內容。

一年后，一家媒體曝光了一款小車，旁邊有一個iPhone，這是有關于i-car的最早傳聞。而紐約時報的專欄作家還撰文表示，“請求喬布斯拯救底特律（象征美國汽車產業）”。

外媒關于蘋果汽車報道

此外，一名熟悉蘋果計劃的前工程師爆料，2006年時，喬布斯就曾向蘋果員工暗示，他想要建立汽車公司。而蘋果前董事會成員Mickey Drexler也表示，喬布斯的一個心愿就是設計一款i-car。

但直到如今，i-car仍存在于傳說之中。不過，蘋果在汽車行業的探索，卻從未停止。

2007年，初代iPhone大放異彩，之后，喬布斯將公司名稱從“Apple Computer”改為“Apple”，這也意味著，從這刻開始，蘋果就將自己定位為一家涵蓋硬件、軟件、數字發布等領域的高科技公司。

2013年，蘋果正式推出“iOS in the Car”計劃，并成立一家以CarPlay為名的空殼公司CarPlay Enterprises，其主要目的，是為了遞交CarPlay的商標申請，該商標申請主要包含計算機（手持設備、外設和軟件）、GPS 導航以及電腦程序三個方面。

次年年初蘋果將iOS in the Car正式更名為CarPlay，在同年的日內瓦車展上與其合作伙伴奔馳、寶馬、本田、法拉利等眾多廠商相繼展示了與CarPlay的整合界面。

同樣是在2014年，庫克批準了一項神秘計劃，其代號為Project Titan（泰坦項目），由當時任蘋果產品設計副總裁的Steve Zadesky親自領導。

此后，蘋果很快在位于庫比蒂諾蘋果公司總部附近建立了一座汽車實驗室，并通過招聘大量擁有豐富經驗的汽車工程師、軟件工程師，甚至是火箭科學家，以及從谷歌、奔馳、特斯拉、福特等公司高薪挖來的工作人員，組建了汽車研發團隊。

據不完全統計，僅在成立一年內，該團隊便召集了一千余名工程師。而在2015年年中一份來自于領英泰坦計劃成員的名單中，更是有幾十位來自于整車廠和一級零部件供應商的工程師。

如，前奔馳高管Johann Jungwirth、前Autoliv（汽車安全系統公司）高管Robert Gough、前特斯拉高管David Nelson、Pete Augenbergs和John Ireland、前EMCO Gears（傳動、車橋系統供應商）高管Hugh Jay等。

甚至，蘋果公司還將其首席設計官Jonathan Ive拉入其中，負責車輛的設計工作。

成立之初，泰坦項目主要目標是打造一輛顛覆行業的汽車，且蘋果希望像當初設計Mac和iPhone一樣從零開始，從而使其在產品設計、用途、技術等方面實現全方位的領先。

然而，事實卻給了蘋果當頭一棒。

首先，從外部環境而言，一家公司想要從零開始研發制造汽車，難度不是一般的大，尤其是對蘋果這家沒有任何造車經驗的科技公司來說。

同時，蘋果也曾尋求與寶馬、梅賽德斯-奔馳、日產、邁凱倫、麥格納斯太爾、比亞迪等汽車制造商建立合作伙伴關系，然而，卻并沒有結果。

其次，泰坦項目內部也發生了嚴重的分歧。

由蘋果前汽車項目負責人Steve Zadesky所領導的團隊希望泰坦項目開發一輛具備半自動駕駛功能的汽車產品，而Jonathan Ive團隊則極力想要打造一個全自動駕駛平臺。

一個想要進行整車制造，一個則是注重軟件平臺，分歧，也就變得越來越大。而蘋果對泰坦計劃的“野心”似乎也正在逐漸減退，項目一度接近擱淺，大部分工程師都被遣散。

在外界看來，蘋果似乎已放棄泰坦計劃。甚至，眾多媒體都曾報道過蘋果泰坦項目要被徹底終止的事實，包括紐約時報。

事實卻是，在2016年年中時，蘋果為解決上述分歧問題，將原蘋果資深高管Bob Mansfield重新招致麾下，讓其掌管泰坦項目的工作事務。在Bob Mansfield接手該項目后，開始縮減項目團隊，重新專注于開發軟件和支持解決方案。

也就是說，蘋果并不是放棄泰坦項目，而是調整研發方向，暫時放棄整車制造，轉向軟件研發。

2017年6月份，庫克在接受采訪時，罕見的對外透露蘋果的汽車行業布局，首次承認蘋果正在自主研發自動駕駛系統。

他表示：“我認為未來軟件將成為汽車上越來越重要的組件。自動駕駛也將變得更加重要。蘋果專注于自動駕駛系統，這是非常重要的核心技術，也可能是蘋果進行的最困難的人工智能項目之一?！?/p>

而在2018年7月份的美國一項商業間諜案，讓蘋果被迫披露了更多關于泰坦項目的消息。

美國聯邦調查局起訴書顯示，一名張姓男子于2015年12月進入蘋果公司計算機團隊就職，負責設計和測試電路板用以分析傳感器數據工作，主要從事“Project Titan”項目的自動駕駛硬件工程的開發。

在2017年4月份，他結束回國探親假后，主動向蘋果公司請辭希望回國發展，在這之后的幾天內他頻繁登陸蘋果的虛擬網絡，并且從多個機密數據庫中下載“大量數據”至妻子的個人電腦之中。

據蘋果公司數字調查取證小組公布的信息顯示，張某下載并轉移到其妻子電腦上的數據包括工程原理圖、技術參考手冊和技術報告等蘋果自動駕駛項目的機密文件。

值得注意的是，在此次事件發生之后，有人根據蘋果調查取證小組公布的信息發現“蘋果內部安全協議”，該協議顯示蘋果員工要想訪問機密項目，必須登錄到蘋果的虛擬專用網中，并獲得“disclosure”等級權限。

當前，蘋果有5000名員工可以獲取蘋果無人駕駛項目的數據，而前雇員張某能夠獲取的數據庫僅有2700名“核心員工”有訪問權限。也就是說，目前，蘋果自動駕駛項目至少有2700名核心員工參與其中。

從現有消息來看，蘋果的泰坦計劃似乎放棄了整車制造，轉而全新全意研發軟件。但事實上，蘋果在汽車行業的布局，包含了軟硬件兩個層面，并力求從軟件切入硬件，從而打造自己的汽車。

軟件+硬件，蘋果構建汽車全生態場景

喬布斯生前曾吐槽過，手機和汽車是其認為設計非常糟糕的兩款產品。蘋果，用iPhone改變了手機，那么，汽車呢？

喬布斯想要造車，但都知道它的難度。也正因此，在過去幾年中，蘋果以車載系統carplay、蘋果地圖、自動駕駛系統等構建智能出行生態，而從其專利技術和研發團隊成員構成來看，蘋果在硬件層面的布局，也從未中斷過。

（1）以車載系統carplay進軍車聯網

CarPlay 是蘋果公司發布的車載系統，它可將用戶的iOS設備、 iOS使用體驗與儀表盤系統無縫結合。

前文有所言，在2014年年初，蘋果將iOS in the Car正式更名為CarPlay。3月，蘋果發布了iOS 7.1正式版，該系統是繼iOS 7正式發布后的首個重大版本更新，其中一大亮點就是支持手機鏈接車載CarPlay系統。

使用該系統，用戶只需將iPhone連接到啟用了CarPlay的汽車，便可在車載屏幕中使用手機上的第三方應用程序。

2016年6月13日，蘋果在WWDC開發者大會上表示，蘋果發布了最新的CarPlay重大更新版本，新系統與iOS 10一同更新，第三方應用支持用Siri語音控制。

2018年，蘋果Carplay徹底開放第三方地圖接口，這也就意味著，使用carplay的用戶現在在車載屏幕上，不僅能看到蘋果地圖，高德、百度甚至是騰訊的地圖都能夠輕松獲取。并且，用戶完全可以在手機上設好導航目的地和路徑，插上屏幕就可以出發。

于蘋果而言，carplay是其進軍汽車領域的切入點。但對于整車企業而言，卻并不希望將車輛的安全主導權被一個強勢的科技公司所控制。

但隨著科技互聯網的發展，大眾對于移動互聯網的需求越來越強，而這種需求也順理成章的延伸到駕駛這一領域。

所以，不管是車廠，還是科技公司，都慢慢看到了汽車行業內的巨大機會。不過，相對于日新月異的科技公司來說，有的車廠雖然能夠自己研發出車載系統，卻做得并不是很好。

另外，一些客觀因素也制約了整車廠在這一方面的提升，如，一臺車的研發周期和生命周期都過長，以至于車廠并沒有太多的精力去自主研發車載系統，這也就給了科技公司機會。

于是，carplay出來之后，還是引起了相當大的震動。據蘋果公司表示，截止去年5月份，CarPlay推出三年后，已經有超過400款汽車搭載該功能。

而在該市場上，蘋果面臨最大的競爭對手，不是車企，而是谷歌。

據外媒披露，谷歌已與沃爾沃、奧迪達成合作協議，協議規定，三方將在2020年推出新的安卓車載系統，該系統將會為用戶帶來全新的交互模式。

業內人士表示，谷歌此舉是為了對抗蘋果CarPlay系統一家獨大的局面。

（2）蘋果地圖和自動駕駛系統

對于自動駕駛汽車而言，除了車身零件、雷達、攝像頭之外，高精度的地圖和駕駛系統也是不可或缺的一部分。而蘋果，在這兩個領域中，都在不斷進行深入探索。

2012年，在WWDC大會上，蘋果正式推出Apple Maps地圖服務。最初，Apple地圖的主要數據來源是荷蘭導航系統制造商 TomTom，而國內是高德地圖。而近幾年來，蘋果一直在“從頭開始”建設其地圖繪制技術。

據悉，蘋果的地圖數據收集是選擇派出配備傳感器的數據采集車，來往于多個城市收集地圖，而不依賴第三方數據提供商，這也是蘋果地圖自2012年推出以來最大的“改革”。

對此，蘋果高級副總裁Eddy Cue也表示，相比此前，公司將從幾個方面對蘋果地圖加以改善：一是提高準確性；二是提高時效性，而不是等待用戶告知更新信息。

此外，Carplay雖然已經開放更多的第三方地圖和應用，但蘋果同樣會推出其重新打造的Apple Maps地圖服務。

也正是蘋果在車載系統和地圖領域布局，為其自動駕駛車提供了更多的可能，使其能夠進行更加精確的測驗。

相比深耕該領域十年的Waymo公司等來說，蘋果在自動駕駛領域還屬于“新兵”。

蘋果該項目第一次出現在公眾視野是在2016年年末，當時蘋果遞交給美國交通管理部門一封信，試圖說服管理部門放松對自動駕駛測試的限制，信中首度公開承認其正在研發自動駕駛汽車。

2017年，蘋果獲得了美國加州測試自動駕駛汽車的許可，并發布了首份自動駕駛汽車研究成果，一套能更輕松探知路上行人的軟件系統。

蘋果自動駕駛測試車

截止2018年9月份，DMV文件顯示，蘋果在加利福尼亞州已經擁有70輛自動駕駛測試車，同時還有139位可以測試自動駕駛車輛的司機。

目前蘋果公司有60多輛測試車在加州測試，僅次于通用汽車旗下的無人駕駛子公司Cruise，該公司擁有104輛無人駕駛測試車。

同時，有分析師稱，蘋果的自動駕駛系統，最早將會在3年至5年內完成。

（3）挖人+專利，蘋果在硬件層面動作不斷

去年8月份，蘋果圈大咖John Gruber援引內部人士爆料稱，被特斯拉挖走五年的前蘋果Mac硬件工程副總Doug Field 又再次回到蘋果，并加入泰坦項目。而該消息也已經得到公司發言人Tom Neumayr的確認。?

事實上，除了Doug Field以外，蘋果還從特斯拉挖來了前汽車工程前副總裁Chris Porritt、機械工程經理大衛·尼爾森、高級動力總成測試工程師約翰·愛爾蘭，還包括Autopilot、QA、傳動系統、機械設計、固件等領域的工程師。

在動力電池核心領域，蘋果也是動作頻頻。

據報道，最早在2015年初，美國電池制造商A123 Systems訴訟蘋果大舉挖角該公司的員工。

2016年8月，有消息稱蘋果已與一家韓國電池公司簽署保密協議，致力于動力電池研發，其開發的圓柱形鋰離子電池采用了空芯專利技術，中空尺寸達2英寸（約5cm），并且可以在無需焊接的情況下進行串聯或者并聯。

而所謂的空芯電池，則是利用中空特點改善電池內部的空氣流通，從而解決內部散熱問題。

2017年又有消息指出，蘋果與寧德時代正在動力電池領域進行合作。動力電池方面消息不斷，也是外界猜測蘋果在造車的原因之一。

此外，在專利方面，也能夠佐證蘋果在汽車行業不同領域的布局。

去年，蘋果在汽車方面獲得了兩個專利，其中一項名稱為“非線性滑軌活動板”，該專利中的天窗可用多個滑軌來滑動車頂上的活動板。

而另一個專利名叫“動態座椅觸覺反饋系統”，它可以通過座椅提示乘客發生了什么事情。這顯示蘋果將用座椅來來提醒用戶，防止車輛偏離車道，而非常見的嗶嗶聲或視覺信息來警告用戶。

電池方面，蘋果公司曾獲得名為“轉換構架器”（Converter Architecture）的專利。

蘋果轉換構架器專利圖

據悉，該專利的主要功能是將驅動電池的高壓電源的功率轉換為低電壓，通過使用多個直流轉換器來處理，調節總線的電壓，進而延長電池的壽命。其可運用在車內的空調、座椅加熱、中控系統等電子設備。

自動駕駛方面，蘋果也曾獲得關于電池的專利，該專利可通過“連接臂”連接自動駕駛車輛，讓這些車輛形成一個車隊，并共享電池組。

此外，蘋果在自動駕駛領域還獲得了關于AR/VR的專利。

其中，VR專利是利用VR技術防止乘客暈車，而AR專利，則是通過AR技術將路標、興趣點等可能對司機有用的數據顯示在預生成的3D模型上，并投射在屏幕上。

雖然這些只是專利，尚不清楚蘋果何時能夠將其應用到汽車上，但從這些專利中，我們仍然能夠看到蘋果在汽車領域并沒有只局限于對軟件的研發，而且，眾多高端硬件領域人才的加入，蘋果就真的只是在研究自動駕駛系統嗎？

蘋果i-car

在蘋果汽車業務經歷諸多破折之后，i-car還會到來嗎？

答案是肯定的，當然會。

此前，英特爾曾聯合一家研究公司發布報告預計，全球自動駕駛汽車市場規模將在2050年達到7萬億美元。波士頓咨詢公司則稱，到2035年全球自動駕駛汽車銷量將達1200萬輛。

面對如此藍海，蘋果怎能坐懷不亂？

另一方面，據最新財報顯示，2018年第四季度，蘋果銷售額同比減少5%至843.1億美元。主力商品iPhone的在華銷售較預期進一步下滑，時隔9個季度首次同比降低。預計2019年第一季度的營收也將同比減少，業績疲軟可能走向長期化。

除此之外，在市值方面，自蘋果在2018年成功突破萬億美元后，開始呈斷崖式下跌。

據報道，美國時間2019年1月3日，蘋果公司股價大跌近10%，報142.19美元/股，按47.45億股的股份計算，與最高價時相比，蘋果市值在三個月時間里已縮水4292億美元。

截止到1月30日，蘋果股價報162.76美元，市值為7698.23億美元，但相較于最高值，仍蒸發近4000億美元。

當前，硬件產品銷量疲軟，以及市值的跌落，都在逼迫著蘋果打造新的增長點。因此，于蘋果而言，進軍智能汽車行業，不僅是開拓新領域，更是成為其生態的一個新入口，戰略意義顯著。

蘋果i-car設想車型

而且，就如前文所分析，蘋果有實力自主研發汽車，其正式進軍整車制造，也只是時間的問題。

不過，關于造車，庫克一直較為謹慎。當被詢問是否有計劃重啟整車制造時，他表示：不確定，有可能會，也有可能不會。

雖然庫克并沒有表示肯定，但眾多行業內人士都認為，蘋果汽車將會到來。

對此，但摩根史丹利的分析師認為，蘋果造車，并不會只停留在“技術”層面。其報告稱，以硬件起家的蘋果，在無人車戰略上最終會從做軟件轉向整車設計，并為第三方服務和內容搭建一個平臺。

同時，知名供應鏈分析師郭明錤也曾表示，蘋果就是想先做好“軟件”，再攻克“硬件”，最后形成“服務”，把iPhone的成功延續到汽車行業，這是蘋果所輕車熟路的。

而在推出時間上，郭明錤認為蘋果所造的車將在2023-2025年推出。

甚至，在2018年8月10日，一位特斯拉的中國供應商透露，“蘋果可能很快就要推出新能源汽車了。現在樣車應該已經出來了，本月底開始小批量送樣。但是保密，內部總監都看不到?！?/p>

結語：蘋果的汽車之路遠未到達終點

如果從喬布斯時期算起，從2007年，到2018年，蘋果在汽車行業的布局已經超過10年，而泰坦計劃也已經運營了4年多。

前文所言，泰坦項目團隊共有超過5000名員工，核心員工也近2700名，裁員區區200人，真的就能夠影響整個團隊嗎？

況且，在當今的汽車市場中，自動駕駛無疑是一片藍海，眾多科技巨頭都在搶占這片市場，有團隊，有錢，又有實力的蘋果怎能缺席？
蘋果的汽車之路才剛剛開始，遠未到達終點。并且，一輛車完整的研發周期需要超過四年的時間，而泰坦計劃，仍在這個期限之間。

而距郭明錤給出的時間還有4-5年，在這期間，足夠蘋果和庫克思考未來的汽車行業，以及汽車的研發方向。

我們所需要做的，就是期待蘋果i-car就像當年的iPhone一樣，顛覆整個汽車行業。