2019年1月17日，比亞迪元EV535正式亮相并開啟預售，補貼后價格為11萬－14萬元，相比2018款比亞迪元EV大幅度上漲。

2019年1月23日前后，去年成都車展上上市的新特DEV 1創智版和創睿版補貼后價格上調，其中創智版由6．69萬元調整為7．19萬元，上漲5000元；創睿版由7．19萬元調整為7．79萬元，上漲6000元。

2019年2月1日，去年雙十二上市的小鵬G3售價調整——綜合補貼后全國統一售價由13．58－16．58萬元改為15．58－19．98萬元，漲幅高達2．00－3．40萬元。

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江湖瘋傳2019年新能源補貼將會退坡，但如今政策還沒有出來，各大電動車生產企業卻率先漲價了，這葫蘆里賣得究竟是什么藥？

按照以往經驗，國家新能源補貼政策會在該年度2月份前后出爐，比如2018年國家新能源補貼政策，就是在當年的2月13日正式公布的。

因此，當時間走進2019年1月中下旬后，各大電動車生產企業能夠清晰地預感到2019年國家新能源補貼政策的即將到來。這個時候，就像是高中生臨近高考，心理壓力特別大，尤其是考慮到2019年國家新能源補貼將會進一步退坡。

這樣，一些沉不住氣的電動車企就會恐慌起來——補貼退坡馬上就來了，該怎么辦？聯想到古人說的“兵馬未動，糧草先行”，這些電動車企干脆搶先漲價了。

具體心理活動是這樣的：反正補貼退坡后大家都得漲價，還不如早點行動，搶一個先機。這樣消費者有一個更長的緩沖期，萬一以后補貼退坡力度特別大，再漲一次價也不會顯得跨度特別大。

那么，除了以上心理，電動車企搶先漲價，還有沒有別的秘密？答案是肯定有！這大抵上可以分為兩種：第一種，不是想漲價，不漲真會賠錢；第二種，補貼退坡是時機，變相漲價。

不是想漲價，不漲真會賠錢

眾所周知，我國新能源汽車補貼前后的售價相差懸殊。以哪吒N01為例，官方指導售價為12．68－13．68萬元，補貼后售價卻只有5．98－6．98萬元，補貼前后的價格相差6．7萬元。

這樣，就導致了一個奇怪現象的發生：很多電動汽車，如果沒有足夠的政策補貼，賣一輛就是賠一輛，尤其是對于一些定位較低的電動汽車。

所以，在2019年國家新能源補貼政策臨近出爐前，一些電動車企不得不搶先漲價以保護自身利益——在現有的新零售模式下，消費者從下訂單到最終提車上牌會有一段較長的等待期，如果政策出爐后才漲價，有些車消費者走得是2018年的補貼后價格，車企享受的卻是2019年的補貼政策，車企的損失很大。

補貼退坡是時機，變相漲價

對于一些電動車企而言，2019年補貼退坡并不一定會賠錢，但也會搶先漲價，因為這是一個時機，可以修正最初的定價策略。

出于各種原因，一些電動車企在2018年上市新車時，制定的補貼后價格較低。這樣，到了2019年，一些電動車的補貼后價格可能就不符合其自身利益了。因此，借著2019年補貼要退坡的風聲，這些電動車企順勢就漲價了。

必須看到的是，有些電動汽車補貼后售價上調后，立刻就進入了另一個售價區間。如此，一些電動汽車的定位會發生改變，能夠起到提升品牌形象的作用。