“奇點”的物理學屬性是一個存在又不存在的點，這對于奇點汽車來說，就像是他們現在所經歷的生與死的考驗。

在“宇宙大爆炸理論”中，奇點被認為是大爆炸的起始點，宇宙從這一“點”膨脹出發，開始了137億年的漫長歲月。奇點是一個密度無限大、時空曲率無限高、熱量無限高、體積無限小的“點”，一切已知物理定律均在奇點失效。

奇點是米開羅基羅畫里上帝與亞當食指相碰的那一點，是從無到有的那一點。正是這種代表著創世紀的偉大意義，奇點在不少理工科男生眼中包含著一種極致的浪漫主義情懷。沈海寅就是其中一個。

從360到奇點汽車，沈海寅有著比賈躍亭口中那個“顛覆”更為宏大的夢想——新生，他要的是智能汽車這一“未知”產物的新生。

值得注意的是，除了那層渺茫的浪漫主義色彩，“奇點”的物理學屬性是一個存在又不存在的點，這對于奇點汽車來說，就像是他們現在所經歷的生與死的考驗。

窮人家的孩子

2014年是爆炸開始的一年。

那年新浪微博正式登陸納斯達克，成為全球范圍內首家上市的中文社交媒體，最高融資額為3.2844億美元；那年阿里巴巴正式赴美上市。那年之后，國務院發布了《關于積極推進“互聯網+”行動的指導意見》。

于是，在各種互聯網大佬的推動下，作為工業高點的汽車也開始走向了互聯網＋的大潮，游俠、樂視、蔚來……當然，奇點汽車也是其中的一份子。

聞道者眾，從道者寡。幾年時間，有人已是千夫所指，遠遁他鄉；有人還在苦苦奔波為投資人口中的回報焦頭爛額；也有人讓紐交所回蕩起中國企業的銅鑼聲。

在互聯網紅利基本終結的時候，一些大的互聯網企業卻開始紛紛走到了線下。李彥宏在演講中提供了一組數據：過去四年，中國互聯網網民的成長速度要慢于中國GDP的成長速度，這意味著互聯網的人口紅利沒有了。接下來是真正拼實力的時候了。

互聯網走到線下可能比實體經濟擁抱互聯網更難。對于這些造車新勢力而言，他們的線下就是量產和交付。

與奇點同年誕生的新勢力蔚來第二款量產車已經上市了，而后期的威馬不僅上市了新車，自建工廠也完工了。何小鵬的G3也已經于2018年12月12日歡快地上市，并在24小時內達到了1573輛。

有人歡喜有人憂，幾家歡樂幾家愁。2018年10月12日下午4點，奇點汽車的員工們收到了一封來自HR的郵件，內容是宣布公司資金在其他賬戶，薪酬緩發。自此以后，奇點汽車開啟了漫長的三個月欠薪旅程。

1、9月份工資，按照公司向員工借款，按照年化約10%的利息償還，約在1月份發放；

2、10月份工資，12月份發放65%，余下35%預計14號前發放；

3、11月份移至12月底發放。

當時有不少媒體認為，奇點汽車的70億已經燒完，這樣的欠薪無疑是公司資金鏈出現了問題，奇點的境遇也不由得讓人想起當年樂視供應商上門討薪的盛況。3個月過去了，除了員工，也有不少供應商在網上反映奇點汽車的欠款到現在還沒還。

4年時間70億，客觀的講，比起其他造車新勢力沈海寅算省著花的了。造車教父李斌就曾坦言：“沒有200億，最好別造車。”不管李斌的車造的怎么樣，總而言之，蔚來已經上市了，在某些人眼中，這也算作是一種成功。

關于資金問題，沈海寅也曾公開表示過，自己是個窮人家的孩子，要不停的努力云云。但這個社會的現實是殘酷的，有的時候一個人的努力就是徒勞的——寒門難出貴子。

汽車界小米

“站在風口上，豬都能飛起來”，這句出自小米創始人雷軍之口的名句，令許多互聯網從業者頗有感觸。許多人潛意識里的“風口”指的就是互聯網，而這句話用來形容互聯網造車也不為過。

小米手機從一開始就以更低的價格出售配置較高的智能手機而打開市場，后來推出的紅米手機更是在低端入門市場叱咤風云。雖然低價讓小米在一段時間內獲得了大量的市場，但“低端”、“屌絲機”的標簽也深深烙在了小米的品牌上。

在“窮”一點上，沈海寅或許與雷軍有著不小的共鳴，不止一次的為小米模式稱道，也試圖舊瓶裝新酒，將這一模式搬到汽車上。

2018年4月份發布的奇點IS6定位為中大型純電動智能SUV，奇點汽車CEO沈海寅稱售價在20-30萬之間，并說到奇點汽車的宗旨是讓大家都能夠買得起車。

“奇點汽車造車的初衷并不是要靠賣車來賺錢，而是通過軟件和服務來掙錢。只要有了成規模的消費者，奇點汽車就可以給他們提供停車、充電、軟件升級以及其他配置升級等服務，圍繞汽車生產、使用等方面展開服務，這是奇點汽車的盈利所在。”沈海寅表示。

這種獨特的商業模式與小米相似，小米正是靠后期服務在國內的手機市場上站穩了腳跟，但這樣的模仿在外界眼中更像是邯鄲學步。

從沈海寅的履歷上看可以看出，他的身上早已打上深深的互聯網烙印，奇點汽車是想做一家互聯網企業而不是汽車企業。而奇點汽車的造車思路引起車圈嘩然，連同類的車和家創始人李想都不敢茍同：“你賣一個車相當于賣三四百臺小米手機，最后只是賺一臺小米手機軟件的錢，你腦子進水了嗎？”

模式的問題有的時候是一個企業的本質問題，會從根本上左右一個企業的發展之路。但對于奇點汽車而言，他們到目前給外界呈現出來的似乎卻只有模式，沒有產品。脫離實際，再對這樣的空中樓閣評判優劣似乎早已失去了意義。

奇點的量產計劃，本于2018年年內落地，后一再推遲到2019年春節前后。如今，元宵都過完了，奇點汽車還僅僅停留在北京三里屯的城市展廳里。

不會做PPT的車廠都不是好房地產商

4年時間，奇點汽車真的什么也沒干嘛？事實并非如此，他們的確很努力，只不過奇點汽車鎖扮演的角色更像是一個房地產商。

2018年10月18日，就在那個HR發郵件的一個星期。奇點汽車發布了一則關于生產基地動工的公告。

公告顯示，奇點汽車電動商用車基地在湖南省株洲高新區新馬工業園正式動工。株洲基地總投資50億元，占地600余畝，總建筑面積40.9萬平方米，奇點汽車將通過該基地，全正向研發的商用車電動化平臺，打造全新價值高品質智能電動商用車。

與其他的工廠不同，這一次奇點瞄準的卻是商用車。沈海寅表示：“我們把自己當成一個‘窮人家的孩子’，老大成績不錯，考了清華，但學費比較貴；鑒于家底不夠殷實，老二就先讀個技校吧！”

窮歸窮，沈海寅地可是圈了不少。

早在2016年，奇點汽車便與安徽省銅陵經濟技術開發區簽署了奇點智能新能源汽車產業園項目。基地占地1000畝，包括年產能20萬的總裝線、三電研發中心、碳纖維材料研發制造中心等。

2018年4月，奇點汽車與蘇州相城合作建設全新生產基地，占地1000畝，總建筑面積40萬平方米，預計年產能總體可達到20萬輛。

除了這三塊基地，沈海寅多多少少在各地還有一些不動產，加在一塊大概3000畝。投資人的錢，想必一部分交代在這里了。“想致富，先修路”這樣的時代標語在新的歷史時期也變成了“想造車，先圈地”。

三四線政府對于造車形勢力的誘惑似乎毫無抵抗力。不止是奇點汽車，其他品牌也在三四線城市大肆地攻城略地。

2018年12月26日下午，安徽省商務廳發布了名為“銅陵經開區全面推進奇點汽車項目建設力爭取得實效”的信息，該信息顯示奇點汽車承諾將總部遷入銅陵。此前，奇點汽車的總部一直在北京。對于此次總部搬遷，業內解讀為奇點汽車在尋求銅陵政府在資金等方面的幫助。

印象中，位于安徽的銅陵更像是一座東北老工業城市。“先有銅，后有城”，3500年煉銅未斷，銅陵出過新中國的第一爐銅水、第一塊銅錠，曾為安徽省貢獻過百億的年產值，而今卻不得不面對傳統銅礦產業“黃金時代”的逝去。2009年，銅陵被國務院列入全國資源枯竭型城市名單，一冶、二冶（已永久關停）這樣的老國企也不得不退下歷史舞臺。

“銅陵的銅礦產業面臨著結構單一、產業鏈條短，產品附加值低等多種困境，不轉型，就沒有出路。”市委書記曾不止一次發出這樣的感慨。在他們眼里，奇點汽車是寫在了指導辦法中的新興互聯網汽車企業。

一個是亟待轉型的老工業基地，一個是缺錢缺地但滿嘴國家政策滿身互聯網標簽的新興企業，兩者一拍即合。這也成為了大多數造車新勢力在三四線城市中政商模式的基本邏輯。

根據銅陵市財政局數據顯示，截至2018年10月，全市財政總收入158.6億元，較去年同期增長12.2%。從銅陵當地的財政收入看，根本無法全盤接收花費動輒過百億的奇點汽車。

市政府的錢可以解燃眉之急，但這筆錢用完之后，奇點汽車又會走向何處？

“未來80%-90%的造車新勢力將被市場淘汰。”沈海寅似乎清晰的看到了這個行業的未來，在他眼中，奇點仍然是另外的20%。

在宇宙大爆炸理論中，從奇點開始，宇宙就一直會膨脹、膨脹，其間催生了無數的璀璨文明和無垠的星辰大海，然后會某個極限便開始走向坍縮，回到最初的那個點。以奇點汽車的情況看來，膨脹的極限似乎遠在天邊卻又近就在眼前。