特斯拉3月1日宣布全系車(chē)型大幅調(diào)價(jià)，其中，Model X最高降價(jià)幅度達(dá)到34．11萬(wàn)元。在外界看來(lái)，特斯拉如此做傷了車(chē)主的心。然而在業(yè)內(nèi)看來(lái)，特斯拉降價(jià)一方面將特斯拉旗下車(chē)型逐漸回歸到“出行工具”的本質(zhì)，另一方面，給造車(chē)新勢(shì)力帶來(lái)巨大影響。

此外，車(chē)和家CEO李想也在自己的微博上稱，特斯拉已經(jīng)打到家門(mén)口，別再自嗨了。諸多言論諷刺著國(guó)內(nèi)部分電動(dòng)車(chē)，事實(shí)上，李想的說(shuō)法不無(wú)道理。按照目前匯率，未來(lái)國(guó)產(chǎn)Model 3補(bǔ)貼前的價(jià)格預(yù)計(jì)在25－27萬(wàn)元，按照Model 3的性能和自動(dòng)駕駛水平，與國(guó)內(nèi)目前的電動(dòng)汽車(chē)相比較，其標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航和國(guó)產(chǎn)版本上市后，確實(shí)有極大的可能在國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)掀起血雨腥風(fēng)。

值得注意的是，今年在有著“風(fēng)向標(biāo)”之稱的日內(nèi)瓦車(chē)展上，相比去年，今年新勢(shì)力品牌參展數(shù)量明顯下降。據(jù)了解，在去年的日內(nèi)瓦車(chē)展中，綠馳汽車(chē)、泰克魯斯·騰風(fēng)、正道汽車(chē)等至少四家中國(guó)新興車(chē)企在日內(nèi)瓦車(chē)展亮相，可是本屆車(chē)展中，僅有北汽新能源旗下高端電動(dòng)車(chē)品牌——ARCFOX和愛(ài)馳汽車(chē)將在此亮相。

反觀國(guó)外品牌，本屆車(chē)展將亮相多達(dá)28款新能源車(chē)，其中純電動(dòng)車(chē)型超過(guò)10款。在業(yè)內(nèi)看來(lái)，本次可謂是新能源車(chē)型爆發(fā)式增長(zhǎng)。

與此同時(shí)，大眾集團(tuán)已經(jīng)向德國(guó)初創(chuàng)企業(yè)e．GO Mobile開(kāi)放其MEB模塊化平臺(tái)并簽訂協(xié)議，此外這家公司將利用大眾的MEB架構(gòu)生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)，作為大眾電動(dòng)車(chē)型的補(bǔ)充。大眾共享開(kāi)放MEB平臺(tái)已經(jīng)見(jiàn)有成效。

除此之外，2019年1月7日特斯拉官方與上海市政府官方雙雙公布消息稱，特斯拉超級(jí)工廠在上海臨港即日起正式開(kāi)工建設(shè)。消息一出，不僅坐實(shí)特斯拉建廠傳聞，同時(shí)也令特斯拉成為第一家在華獨(dú)資建廠的外國(guó)車(chē)企。

有專家表示，相信隨著我國(guó)股比制度逐步被放開(kāi)，在新能源車(chē)領(lǐng)域，自主品牌與新勢(shì)力品牌面臨的壓力會(huì)越來(lái)越大。

按照馬斯克的計(jì)劃，特斯拉上海工廠第一期工程將于今年夏季完工，并于年底開(kāi)始量產(chǎn)Model3車(chē)型，工廠將在明年逐步提升產(chǎn)能，一期年生產(chǎn)規(guī)模預(yù)計(jì)為25萬(wàn)輛純電動(dòng)整車(chē)，包涵Model 3以及即將發(fā)布的Model Y車(chē)型。超級(jí)工廠全部建成后，年產(chǎn)能將達(dá)到50萬(wàn)輛純電動(dòng)整車(chē)。

有行業(yè)人士表示，一年時(shí)間雖然對(duì)急于擴(kuò)大產(chǎn)能的特斯拉來(lái)說(shuō)顯得漫長(zhǎng)，但是對(duì)于部分新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，時(shí)間是不夠的，因?yàn)樗麄円獙?duì)技術(shù)進(jìn)行補(bǔ)充，對(duì)品牌進(jìn)行擴(kuò)大宣傳，這樣看來(lái)一年時(shí)間稍顯不足。據(jù)馬斯克此前聲稱的，中國(guó)工廠生產(chǎn)車(chē)輛將全部供應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)，這也就意味著，特斯拉產(chǎn)品在中國(guó)刨去關(guān)稅、運(yùn)輸費(fèi)等費(fèi)用，成本會(huì)進(jìn)一步壓縮，從而更貼近中國(guó)市場(chǎng)。車(chē)和家CEO李想口中的國(guó)產(chǎn) Model3鐵定直接賣(mài)到25－27萬(wàn)起也由此而來(lái)。

除了來(lái)自外資企業(yè)的壓力，國(guó)內(nèi)的新能源政策調(diào)整，同樣將對(duì)國(guó)內(nèi)新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)造成沖擊。《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》進(jìn)一步壓縮了新能源產(chǎn)品的劃分范疇，規(guī)定中，一切形式的混合動(dòng)力車(chē)型投資項(xiàng)目全部被劃分至燃油汽車(chē)投資，而純電動(dòng)汽車(chē)則被單獨(dú)劃項(xiàng)，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，混動(dòng)車(chē)型被排除在電動(dòng)車(chē)外已成定數(shù)。

同時(shí)，在業(yè)內(nèi)看來(lái)，補(bǔ)貼退坡對(duì)于部分新勢(shì)力造車(chē)企業(yè)的影響也不小。有行業(yè)人士預(yù)測(cè)，隨著新能源補(bǔ)貼的退坡直至取消，對(duì)于一些燒錢(qián)的造車(chē)新勢(shì)力，如果在窗口期之前尚未量產(chǎn)車(chē)型，留給部分造車(chē)新勢(shì)力的只有更加艱難的市場(chǎng)環(huán)境，失去了新能源補(bǔ)貼政策價(jià)格必將會(huì)上調(diào)，可是在消費(fèi)者看來(lái)，購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)車(chē)時(shí)價(jià)格依舊是敏感因素。

在崔東樹(shù)看來(lái)，新勢(shì)力品牌面臨的壓力在這幾年會(huì)逐步放大，此時(shí)他們更應(yīng)該加速搶跑。不過(guò)對(duì)于日內(nèi)瓦車(chē)展參展的事情來(lái)說(shuō)，客觀上對(duì)銷(xiāo)量等方面促進(jìn)作用不大，這些車(chē)企更應(yīng)該把有限的資金放到正確的事情上。特斯拉降價(jià)以及國(guó)產(chǎn)，在一定程度上產(chǎn)生了鯰魚(yú)效應(yīng)，反過(guò)來(lái)說(shuō)對(duì)于國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)講，會(huì)起到比較不錯(cuò)的作用。比如，在過(guò)去很多企業(yè)高高在上，弄的整車(chē)企業(yè)很難受，特斯拉一來(lái)，這些企業(yè)就發(fā)現(xiàn)自己的落后。這樣看對(duì)新能源車(chē)發(fā)展有很好的促進(jìn)作用，新勢(shì)力車(chē)企還是存在發(fā)展的機(jī)會(huì)和能力，抓住機(jī)會(huì)，提高企業(yè)創(chuàng)新能力，一定會(huì)在產(chǎn)業(yè)洗牌中脫穎而出，如果仍以噱頭、口號(hào)行事，終將會(huì)被產(chǎn)業(yè)淘汰。