日前，蔚來汽車公布其2018年度財務報告（未審計），財報顯示，2018年蔚來凈虧損達到了96.39億元人民幣，加之2016年虧損的25.73億元、2017年虧損的50.21億元，蔚來汽車近三年累計凈虧損約在172.33億元。其中，2018年歸屬于公司普通股東凈虧損為233.28億元，用“賠的血本無歸”來形容，我想一點不為過。

除此之外，蔚來汽車還宣布其位于上海嘉定的工廠項目停止，未來很長一段時間都會繼續(xù)以“江淮代工”為投產手段。

2018年虧損96億，“填坑”成新常態(tài)

蔚來汽車紐交所上市

根據日前蔚來汽車對外發(fā)布的財報數據，蔚來2018年年度總收入為49.51億元，其中汽車銷售總額為48.53億元，占總收入的98.0%；2018年年度凈虧損為96.39億元人民幣，同比增長了92.0%；歸屬于公司普通股東凈虧損為233.28億元，同比增長208.5%。加之2016年虧損的25.73億元、2017年虧損的50.21億元，蔚來汽車近三年累計凈虧損約在172.33億元。

銷量上就更慘不忍睹，2018年全年蔚來ES8總交付量為11348輛，不說對比比亞迪、北汽新能源這些“超級大咖”，其年度總銷量相比上汽、吉利、長安等車企的新能源汽車銷量也完全不夠看。

蔚來CEO李斌曾公開說過，新勢力造車的門檻是200億元，但現在看來，這個門檻還是設太低了。畢竟僅三年時間，蔚來虧損就已經達到了170億，如今連一輛能盈利的產品都還沒出現，一線市場的投資者，誰會有信心再往這個火爐里扔錢，沒人繼續(xù)投資，剩下的30億還夠蔚來霍霍幾個月？

獨立工廠半道停建，被迫繼續(xù)走“代工之路”

從ES8發(fā)布開始，很多人就開始吐槽，這車是40萬的江淮iEV，為了從本質上實現高端化，蔚來也早有獨立建廠的計劃，位于上海嘉定的工廠項目曾多次被蔚來汽車在重要場合強調。然而，隨著外企獨資政策公布，特斯拉國產計劃上線，蔚來汽車的獨立工廠已然成了“過氣網紅”，品牌高端化之路被30萬左右（猜測）的Model 3徹底堵死。

根據蔚來官方的消息，未來“江淮代工”將進一步擴大產能，此外長安、廣汽也將參與合作制造。從各種舉措來看，蔚來有明顯的低頭趨勢，懟不過特斯拉，蔚來這是要沖著所有自主車企的高端電動車品牌去？

是誰“殺死”了純電動汽車？

2017-2018年，多家新能源汽車造車新勢力輪番上陣，各種電動汽車產品令人眼花繚亂，投資者似乎都認準了這個是穩(wěn)賺不賠的買賣。而隨著國家新能源汽車政策傾斜，特斯拉獨資工廠“放行”，“PPT”企業(yè)才醒悟過來：造車真的是“燒錢”都看不見火光的產業(yè)。

造車新勢力“啞火”最核心的原因還是底子太薄，缺乏傳統(tǒng)車企的造車資質，以及抗打擊能力。玩PPT造車還算好的，撈一筆就閃人，普通投資者虧了也只能怪自己沒眼力勁兒。而真正走上產品開發(fā)流程，他們才會發(fā)現，小到螺絲供應商，大到新技術開發(fā)應用，都得從零開始，干什么都事倍功半；而那些有幾十年、上百年底蘊的傳統(tǒng)汽車品牌，連結構更復雜的超跑都能造，做個電動車更是得心應手，事半功倍，為什么不造，關鍵是達不到傳統(tǒng)汽車的技術指標，競爭力羸弱，短中期內都不掙錢。

除此之外，雖然各大車企都宣稱“新能源汽車是未來！”，但站在用戶的角度，這在未來很長一段時間都是個“偽命題”。化學電動的儲電能力、充放效能已經“卡脖子”N年了，依舊沒有突破瓶頸的跡象，靠著這樣充電時間、續(xù)航里程、充電環(huán)境就想取代燃油車，無異于癡人說夢。

- 總結 -

2017年底年ES8風風火火上市，到換電站建立，再到今天巨額虧損、工廠停建，蔚來汽車一路跌跌撞撞走過來，可謂一把辛酸淚。如今的蔚來汽車已經停到了懸崖邊上，再加上特斯拉即將國產帶來的巨大壓力，蔚來的“未來”前途未卜，著實令人唏噓不已。

站在市場的角度，“重傷難愈”的蔚來汽車給威馬、電咖、合眾等車企打了個樣，讓廣大新能源汽車造車勢力都看看，新能源汽車這潭水究竟有多深。特別是那些連生產資質都拿不到的車企們，究竟有沒有實力和決心爬上去“切蛋糕”，任何人都得掐一掐自己大腿。