電動汽車，被認為是傳統汽車的顛覆者。傳統車企如何反顛覆？

在特斯拉等新創企業揭竿而起之后，傳統汽車巨頭也紛紛推出量產電動汽車。但是，他們絕大多數都在原有的產品序列里增加電動車型，來爭奪市場。

不過，沃爾沃汽車集團另辟蹊徑，單獨推出了一個新品牌Polestar，還是一個單獨實體的公司，主打豪華電動汽車市場。

Polestar出于沃爾沃，可能勝于沃爾沃嗎

這正符合創新性顛覆的理論創立者克里斯滕森的建議。他認為，汽車生產企業，應該設立獨立機構開發電動汽車，以避免“創新者的窘境”。這些窘境包括：傳統燃油車項目排擠電動汽車項目，短期虧損讓團隊沒有動力等等。

Polestar，就成為了沃爾沃乃至傳統汽車的一個內部顛覆者，也成為反制特斯拉等新造車勢力的先鋒軍。這種牽系于母體，又具獨立性的運作模式，會更有效嗎？Polestar的立意和戰法有何不同？

就這些疑問，在瑞士日內瓦車展間隙，小編分別專訪了Polestar全球CEO Thomas Ingenlath（托馬斯·英格拉特）和中國區CEO吳震皓。

1、出身賽場堅守性能

Polestar是汽車制造新品牌，但也有十余年汽車背景。

1996年，瑞典一家名為Flash Engineering的公司，用沃爾沃的車參加瑞典房車錦標賽。2005年，Flash Engineering更名Polestar，并在2009年成為沃爾沃的御用改裝廠，并為沃爾沃推出了改裝性能車。

而到了2015年，Polestar品牌整個被沃爾沃收購。2017年，它的命運再次轉向，沃爾沃將其定位為高性能電動車型品牌。此前已是沃爾沃汽車集團設計高級副總裁的托馬斯·英格拉特被任命為CEO。

當時，沃爾沃總裁兼首席執行官漢肯·塞繆爾森說：“由托馬斯帶領Polestar，表明我們致力于在沃爾沃汽車集團內建立一個真正與眾不同的獨立品牌的決心。”

2、獨立品牌自期創新先鋒

“這個孩子，從一開始就是需要自己當家的。”

談及作為獨立子品牌發展的Polestar，吳震皓介紹說，Polestar有自己的品牌，也有實體公司，有獨立的財務報表，也要有適合自己的商業計劃，“要比在汽車公司現有體系下做，要艱苦很多”。

吳震皓說，好處也是有的。“給了我們很大的一個自由度。不論是品牌主張，還是商業模式上的創新。”在商業模式方面，吳震皓舉例說，Polestar將采用體驗中心+網上銷售的模式，基本上和沃爾沃現有的渠道是分開的。“有了這個自由度，可以克服很多資源上的不足。”

“我們是一個獨立的公司，雖然小，但迅速、有創造力、并且全球化。”對于消費者，吳震皓希望最終給消費者帶來一個不一樣的品牌體驗，而對于內部，“我們無論是對于這個沃爾沃，還是對于吉利而言，都希望成為大集團內的一個創新的先鋒。”

作為豪華電動汽車品牌，托馬斯·英格拉特說，“我們對標的是Model 3，不管是尺寸、級別，以及性能比如加速時間、續航里程，我們都跟它在一個水平線上。”但同時，他也表示，“還有很多傳統豪華中級車用戶，我們的目標是轉化他們來買Polestar 2。包括寶馬3系、奧迪A4、奔馳C級，都會是我們主要的競爭對手。”

但照此推演，沃爾沃的一些車型也在Polestar的對手之列。Polestar怎么看待和沃爾沃的競爭？

吳震皓認為，Polestar和母品牌沃爾沃之間，一方面，有些技術是相通的，但車型沒有一樣的，并不在一個所謂的細分市場競爭，還是有一定的差異化；另一方面，品牌主張也是很不一樣的。

他舉例說，“我們Polestar 1的客戶，有相當大的一部分都沒有過沃爾沃的車。”

“我肯定不排斥沃爾沃老車主，但是從商業上，我們不會考慮先把沃爾沃的老車主吸引過來。”吳震皓說，“我們的客戶很可能都是之前開過豪華汽車的，可能是寶馬、奔馳、奧迪、保時捷，也可能是沃爾沃。但他們選擇Polestar的時候，主要還是看中電動元素。”

3、怎樣定義豪華電動品牌？

中國汽車品牌如今正在往上攀登，從經濟向高端乃至豪華品牌努力。但對于沃爾沃來說，打造一個新的豪華電動汽車品牌，要解決的，似乎只有“電動”問題，但是，Polestar并不強調電動。

托馬斯·英格拉特認為，Polestar定位是豪華純電動，“豪華”是特別重要的。“我們追求兩個關鍵詞，一個是設計，一個是品質。

“我們在設計上花了非常多的心思，不斷去突破邊界，朝著前衛的方向去提升設計。”

Polestar 2外觀

托馬斯·英格拉特是設計師出身，在設計Polestar的時候，是否考慮了這個是一個電動汽車呢？特別是，特斯拉以及很多中國電動汽車車型都比較強調電動元素，包括取消進氣格柵、增加電子屏或者燈等等。

托馬斯·英格拉特表示，Polestar品牌要做的是讓人驚艷前衛的設計，沒必要把一些非常夸張的或者醒目的元素放在這個車上，來證明它是一臺電動車。

Polestar 2在擋把內部裝飾了一個LOGO，音量調節旋鈕采用鉆石切割設計

關于進氣格柵，托馬斯·英格拉特認為，汽車仍然還是需要一張臉的，進氣格柵就是汽車的臉。另外，車輛也確實還有冷卻的需要。

在品質方面，托馬斯·英格拉特說，“關于可信度、質量，沃爾沃的背書給我們很多特質，這也是我們的一些優勢。”

在設計、品質之外，如今的車型都強調智能化應用。托馬斯·英格拉特特意強調一點，“如果把車輛看做帶輪子的一個數字化設備的話，需要打造一個生態，不是傳統主機廠靠單打獨斗所能完成的，我們需要外在的頂尖的合作伙伴來完成這一個壯舉。”

在人機交互系統方面，Polestar 2基于完整的安卓系統開發，保證了車機可以享受諸多安卓市場的應用。另外，在中國市場，Polestar攜手高德地圖、阿里巴巴人工智能實驗室和科大訊飛等，打造了地圖導航和車內自然語音交互助手等功能。

在進軍電動汽車市場的過程中，特斯拉從高到低步步為營，快要走到經濟車型的市場。作為豪華品牌，Polestar會如何展開產品矩陣呢？

吳震皓表示，Polestar 1是最高端產品，而Polestar 2就是入門級產品，此后Polestar推出的車型將居于兩者之間，不會再往下走了。

4、瑞典研發、中國生產，全球銷售，如何展開？

Polestar品牌是汽車產業全球化的一個體現。這款車將在瑞典研發，中國生產，全球銷售。

作為CEO，托馬斯·英格拉特常駐歐洲，如何協調各地工作？

托馬斯·英格拉特表示，目前來講，最重要的事情是，Polestar 2和Polestar 3的研發設計。“我們必須和沃爾沃的工程師緊密合作，研發電動CMA平臺，研發下一代將由電動驅動的SPA平臺，因此我必須和他們非常近。”

“有一點是毫無疑問的，如果我離產品設計很遠的話，我不可能做好CEO的工作。產品的研發設計對我們和對顧客來說，都是最重要的事情。我個人參與最多的事情，就是確保產品符合Polestar的想象。”托馬斯·英格拉特說，渡過了研發階段之后，“我會更加專注于中國的生產和市場方面，肯定會更多的去中國工作。”

根據此前Polestar透露的信息，Polestar 在成都的工廠正在建設中，預計Polestar 2可以在2020年初正式投產。

在銷售模式方面，吳震皓表示，Polestar將在務實基礎上尋求創新。所謂務實，他認為人們選購汽車，還是需要線下了解這個產品，“材質要親手去摸，座椅要親身去體驗，再比如試駕，才能夠促成一個比較合理的決策。”由此，Polestar將建立Polestar Spaces，作為線下體驗中心。

所謂創新，吳震皓介紹，一方面，Polestar Spaces的選址，會考慮一個現代化的零售趨勢，更多分布在一些城市中心；另一方面，銷售預定100%通過手機上完成。

在躲不開的售后網點方面，吳震皓說，Polestar會利用沃爾沃現有的資源。不過，他們將嘗試上門取送車服務，讓消費者有更為便捷的體驗。

此前，吳震皓曾在微博上透露，Polestar 2國內售價最低30萬，最高55萬。但這一價格分別對應什么版本什么配置，吳震皓說，“我們在4月12號的發布會上會詳細介紹的。”