在2019年2月融資9.4億美元的Nuro，創下全球自動駕駛獨立初創公司單輪融資記錄。手握重金的Nuro，將在自動駕駛領域掀起什么樣的商業化浪潮呢？最近，Nuro申請了名為“Fido”的商標，展示了其在最后一公里配送的野心。

在2016年6月，Nuro由Dave Ferguson和華人Jiajun Zhu聯合創辦，這兩位前谷歌的工程師，從谷歌的Chauffeurbonus計劃中獲得數百萬美元，谷歌的這份計劃旨在激勵那些堅持谷歌無人駕駛汽車項目的工程師。

在成立三個月后，Nuro獲得了網易創始人丁磊的投資，在一年后，也就是2017年6月，Nuro獲得了總計為9200萬美元的A輪融資。算上軟銀愿景基金的9.4億美元投資，融資超過10億美元的Nuro，申請“Fido”商標背后，隱藏著什么樣的自動駕駛商業化密碼？Nuro聯合創始人之一的Dave Ferguson進行了解讀。

1、Fido計劃

最近，Nuro在一項新的專利申請中，詳細說明了R1自動駕駛汽車，如何攜帶更小的機器人穿過草坪或者是爬樓梯送包裹，這項快遞服務被Nuro注冊了“Fido”的商標。

按照Nuro創始人DaveFerguson的說法，“Fido”這個名字很簡潔，代表著的是友好和幫助的精神。雖然其他的公司正在嘗試建造一些有腿的機器來做快遞包裹配送，但Nuro并不打算延伸到真正意義的機器狗。

實際上，隨著自動駕駛技術的成熟，越來越多的公司不僅僅是關注簡單的出行，而是更多的關注服務如何和實際的客戶聯系起來，運送貨物而不是乘客也意味著更少的管理。

包括電子商務和物流巨頭的Amazon、FedEx在內的多家公司在探索自動駕駛配送，在CES 2019期間，大陸集團推出了一款機器狗原型，Cascading Robots（級聯機器人），用于最后一公里的配送，亞馬遜則推出名為Scout的人行道機器人，現在已經在送貨上門，

除了申請機器人配送的配送服務商標，Nuro的另一項專利則顯示了R1可以提供滾燙的披薩和飲料，這些食品是在自動駕駛的廚房中準備的。DaveFerguson表示，Nuro正在嘗試在R1車廂內增加靈活性，這樣可以為人們所能想到的所有應用提供服務。

Nuro的配送服務從2018年夏天開始，當時和位于鳳凰城郊區Scottsdale的Kroger超市合作，進行食品雜貨的配送試點，最先配送的車輛是使用改裝過的豐田普銳斯，但在去年12月份開始改用R1車型。

Nuro在Scottsdale的試點項目非常成功，但基本上就是一個有著郵政編碼的雜貨店，在試點后，Nuro宣布把它的快遞服務拓展到德克薩斯州的另外四個地方。從上述的視頻中，我們可以看到用戶是怎么通過Nuro的R1進行收取貨物的。

2、兩年5000臺R2X

Dave Ferguson表示，Nuro正在積極擴大合作伙伴的數量，并且正在研究如何大規模生產類似R1的自動駕駛車輛，并且計劃從明年開始進行規模化建設，并希望最終可以為數百萬人服務。

為了實現這樣宏達的目標，Nuro可能與一家成熟的汽車OEM合作，打造一支無人駕駛配送車隊，希望這個車隊可以配備數萬乃至數十萬無人駕駛配送車。但是，Nuro的無人駕駛汽車R1原型，是沒有擋風玻璃或者后視鏡的。

因此，在上個禮拜，Nuro和福特，福特有著Argo，也在進行自動駕駛配送，向美國國家公路交通安全干管理局（NHTSA）提出申請，希望可以免除對無人駕駛配送車毫無意義的安全標準，比如必須安裝擋風玻璃或后視鏡。

在Nuro向NHTSA的申請表示，希望未來兩年內推出至多5000臺R1的升級版車型R2X，這款無人駕駛配送車最高速度將達到每小時25盈利，和目前正在亞利桑那州和得克薩斯州運行的R1原型車非常類似。

據介紹，R2X將會配置12個高清攝像頭、雷達，并且會在頂部安裝一個激光雷達傳感器，在持有方式上，Nuro表示并不會出售這款車，但是會通過與當地企業進行合作，擁有并集中運營整個R2X車隊。

Ferguson表示，要提供這樣的服務將會非常昂貴，看看Uber或Lyft，隨著Nuro試圖服務的人口規模擴大，以及關注的垂直行業數量的增加，需要更多的資金進行運營直至可以盈利，但是顯然這不會在今年內發生。

3、Nuro的影響

目前，尚不清楚Nuro會在哪些區域，或者是在哪些垂直行業進行擴張，但是，這足以引起了所有中配送服務的公司的注意，Nuro可能是跨界過來的破壞式玩家，并且可能因為自動駕駛技術的應用，從而打破原有的競爭格局。

值得一提的是，無論是R1還是即將升級的R2X，與真正的載人汽車并不是一個維度的產品，所以Nuro尋求汽車OEM進行合作生產的想法可能要換一種思路，說到底，這種無人駕駛配送車，需要的是更為規模化生產的自動駕駛底盤，至于底盤上是什么就可以個性化定制。

隨著軟銀愿景基金9.4億美元的資金相繼到位，手握重金的Nuro將會在最后一公里的配送中扮演重要的角色，任何想要進入這個領域的玩家或者資金，都需要考慮Nuro的存在，是否能夠在技術上、或者資金上進行壓制，并且展開激烈的競爭。

當然了，從目前Nuro對外發布的視頻來看，R1工作的環境還是比較簡單的，在技術上是否可以應對復雜的交通情況，例如Waymo的自動駕駛車輛可以識別紅綠燈路口出現的臨時指揮交通的警察手勢，Nuro R1是否同樣做到，更何況類似中國的復雜道路情況，又該如何應對。

雖然Nuro融到了同行業競爭對手目前只能仰望的資金，但是，并不意味著Nuro可以通吃整個市場，更多、更激烈的競爭可能會隨后展開，除了初創公司，Nuro還要面對傳統巨頭的壓力，例如Amazon、FedEx、Continental等。