21世紀，“百年汽車產(chǎn)業(yè)”迎來史上最大變革。以特斯拉為首的一眾“挑戰(zhàn)者”憑借電動與智能向“行業(yè)開拓者”發(fā)起“挑戰(zhàn)邀約”。

在美國，配有Autopilot自動駕駛系統(tǒng)的Model 3在去年打敗了寶馬、大眾、戴姆勒等老牌車企，一舉奪得了美國電動車的銷量桂冠。在中國，大大小小多達300家的造車新勢力也在不同程度上威脅著傳統(tǒng)主機廠的地位，看重自動駕駛技術的小鵬汽車便是其中一員。

2018年底，吳新宙正式加入小鵬汽車，擔任自動駕駛副總裁，負責該公司自動駕駛美國及國內(nèi)的整體技術路線規(guī)劃、業(yè)務及團隊管理等工作，向公司董事長兼CEO何小鵬匯報。此前，他曾是高通自動駕駛研發(fā)團隊的負責人，在高通工作十年之久，致力于在計算平臺上提供基于計算機視覺、深度學習、精準定位和傳感器深度耦合的自動駕駛解決方案，擁有160項美國專利。這位自動駕駛領域資深人士的加盟，無疑會讓小鵬汽車在自動駕駛領域的研究再上一個臺階。

吳新宙加盟后，小鵬汽車在自動駕駛方面的戰(zhàn)略規(guī)劃是否會有變化？他又能為小鵬帶來哪些方面的改變？在英偉達GTC大會期間，億歐汽車就以上這些問題與他在美國進行了對話。

大陸集團CEO德根哈特曾表示，L4級的自動駕駛在2030年以后才會逐步實現(xiàn)，在這種情況下，福特、沃爾沃等老牌車企，仍然決定放棄L3直接研發(fā)L4級自動駕駛。與其不同，小鵬選擇了從L2起，逐步向上迭代的漸進式路線。

吳新宙在交談中對億歐汽車表示，從L2到L3的路徑十分可行，其部分功能已在量產(chǎn)車中實現(xiàn)，正處于逐步邁向L4的過程中，作為時間和資金都十分有限的初創(chuàng)企業(yè)，小鵬要做的就是讓車內(nèi)功能更豐富，讓用戶感受得到車的智能化發(fā)展。

以下為采訪實錄：

1、您加入小鵬汽車是出于一種怎樣的考慮？

首先，我對小鵬團隊非常認可。何小鵬是個很好的產(chǎn)品經(jīng)理，對產(chǎn)品和用戶運營都頗有見解，他眼中的自動駕駛路徑與我設想的路徑基本一致，當然小鵬汽車也有很多來自一汽、廣汽等整車廠的領導，互聯(lián)網(wǎng)和整車的這種相融合的DNA非常好。

其次，我一直堅定的認為，自動駕駛的落地是一定要通過車企來實現(xiàn)的。因為車企直接擁有大量運營數(shù)據(jù)，而自動駕駛的很多核心技術又需要靠這些數(shù)據(jù)來驅動的。

至于為何選擇一家新造車公司，是因為我覺得，傳統(tǒng)主機廠要從硬件集成商轉型到軟件和硬件并行的公司難度很大，這其中會留一些機會給新來的“挑戰(zhàn)者”，而造車新勢力本身的互聯(lián)網(wǎng)DNA非常有優(yōu)勢。

2、此前，小鵬汽車已經(jīng)有來自特斯拉的谷俊麗女士負責自動駕駛技術的研發(fā)。您二位職責如何劃分？目前中美研發(fā)團隊規(guī)模與工作內(nèi)容分別是怎樣的？

自動駕駛是個非常大的系統(tǒng)工程，需要各種各樣的人才。去年俊麗剛加入時，硅谷和國內(nèi)團隊在60人左右，現(xiàn)在已經(jīng)達到了200人的規(guī)模。隨著團隊和技術的不斷發(fā)展，小鵬希望更有經(jīng)驗的管理者來帶領團隊。現(xiàn)在俊麗負責比較偏研發(fā)方面的工作，向我匯報。

目前整個團隊規(guī)模在200人左右，計劃年底增至300人。其中，美國團隊負責自動駕駛核心算法的研發(fā)工作，現(xiàn)在70人左右，計劃年底超過100人。國內(nèi)團隊主要負責集成、測試、落地等工作，由于國內(nèi)團隊的工程經(jīng)驗豐富，所以與國內(nèi)整車團隊的配合度也比較高。

3、在小鵬汽車于去年11月在廣州組織的G3產(chǎn)品試駕時，該產(chǎn)品出現(xiàn)了APA自動泊車存在不成功的情況，ACC自適應巡航被告知只有65到120公里時速中才能使用。對于這兩個產(chǎn)品問題您如何看待？新的功能何時才能推送給用戶？

實現(xiàn)APA的100%的成功是非常難的， 雖然小鵬現(xiàn)在的成功率還在百分之六七十左右，但在業(yè)內(nèi)已經(jīng)算是比較成功的了，這方面也希望用戶能稍微調(diào)整下期望值。其次，APA、ACC的實現(xiàn)過程中，我們是受供應商限制的，供應商希望在絕對安全的情況下再將功能釋放下來，我們也在不斷的協(xié)商中。

4、福特、沃爾沃等老牌車企都放棄了L3，包括一些新造車企業(yè)也都跳過了L3，小鵬汽車為什么選擇了一條L1-L3漸進的發(fā)展路徑？

其實，我堅信自動駕駛從L2到L3的路徑是十分可行的，也蘊含巨大的商業(yè)價值。對于做L4的主機廠而言，只有做到100%的安全才能實現(xiàn)量產(chǎn)，但這個時間點很難預測，需要很長時間的等待。而L3其實就是L2的一個自然延伸，同時也會對用戶產(chǎn)生一定的價值，會有人愿意為此買單。

作為一個初創(chuàng)公司，我們的策略是讓用戶逐步享受比較成熟的L2和L3級自動駕駛技術，由于L4的成熟還需等待一段時間，小鵬要做的就是讓車內(nèi)功能更豐富，讓用戶感受得到車的智能化發(fā)展。

5、關于自動駕駛，小鵬汽車有哪些研究心得？

從兩個層面來講，首先，2019年小鵬的關鍵詞是“追趕”，我承認與國外相比我們還有一定的差距，但國外很難拿到國內(nèi)的數(shù)據(jù)，而這就是我們的優(yōu)勢，專注中國場景的研發(fā)與技術優(yōu)化。另外一個層面是加強用戶粘性，充分理解用戶，這方面是互聯(lián)網(wǎng)公司的強項，而小鵬也具有這方面的基因。

6、接下來，小鵬汽車有什么發(fā)展規(guī)劃？

今年3月到6月之間，我們會通過OTA實現(xiàn)G3的L2功能，包括更智能的泊車和行車，4月份計劃發(fā)布小鵬的下一款車型E28，2020年3月開始量產(chǎn)，會搭載小鵬完全自研的L2功能，并搭載L3功能的硬件架構（目前G3的L2功能有一部分由供應商提供）。

同時，2020年3月，我們計劃所有的L3都達到演示水平，接下來通過3到4次的OTA逐步實現(xiàn)比較先進的自動駕駛功能，包括高速公路上主動變道、停車場記憶泊車、駕駛員監(jiān)控。希望所有用戶在2020年底都能使用以上功能。