北京時間4月1日，有媒體報道稱自動駕駛初創公司小馬智行（Pony.ai），在廣州南沙推出了RoboTaxi服務。4月1日是愚人節，對于愚人節的消息還是要謹慎對待，更何況小馬智行的官方微信并沒有看到相關內容。

根據報道，以及小馬智行員工的朋友圈顯示，小馬智行RoboTaxi服務，從2018年底開始在南沙區展開，小馬智行員工，以及當地參加過內測的居民，都可以通過定向要求的小程序Pony Pilot體驗RoboTaxi服務。

那么究竟小馬智行的RoboTaxi服務，是不是愚人節的玩笑呢？按照媒體圖文并茂的報道，以及文末并無愚人節新聞的字樣，另外就是Pony的多位員工轉發了這條報道，這應該是一條體驗報道新聞，而不是愚人節的洋蔥新聞。

那么，小馬智行的RoboTaxi服務，究竟是不是愚人節的玩笑呢？如果不是愚人節的玩笑，這個新聞為何沒有大規模的報道呢？如果消息屬實，這可是中國自動駕駛商業化的重要時刻。

1、監管可能不允許

中國自動駕駛公開道路測試的監管，各地方政府相繼出臺了監管規則，以推動自動駕駛在中國公開道路的測試，從而推動自動駕駛技術的發展。

小馬智行是在廣州南沙推出RoboTaxi服務，按照報道的描述，服務采用的是固定上下車服務點的服務，目前有超過40個服務點，基本覆蓋了南沙區，服務點之間最遠的路程需要耗時將近2小時。

回過頭來看監管問題，在廣州市南沙區人民政府網站，發布于2018年4月26日的《廣州市南沙區關于智能網聯汽車道路測試有關工作的指導意見（試行）》，在第四項的測試管理的測試要求中，明確規定“測試車輛在測試期間，不得搭載與測試無關的人員或者貨物。”

在2018年12月25日，廣州市人民政府網站發布了穗交規字〔2018〕19號文件，該文件名為《關于智能網聯汽車道路測試有關工作的指導意見》，在這份文件中第五項的測試管理中，也明顯規定“測試車輛在測試期間，不得搭載與測試無關人員和貨物，不得進行車輛制動測試”。

但是，在穗交規字〔2018〕19號文件，也規定了載客測試的具體規范，詳情請看截圖。但是，在南沙區政府發布的文件，并沒有載客測試的相關規定。從規定來看，測試與載客測試是兩個不同的概念，需要滿足不同的條件。

在3月26日發布的《北京自動駕駛車輛道路測試2018年度工作報告》，這是第一份官方發布的自動駕駛路測報告，根據這份報告顯示，小馬智行在北京的測試里程為10132.9公里。

按照穗交規字〔2018〕19號文件，測試主體測試里程累計超過10000公里且無發生責任交通事故及失控狀況的，可向第三方機構申請開展載客測試工作。載客測試僅能在一級及二級路段開展。但理論上，這個里程積累的文件有效轄區范圍內。也就是說，北京的測試里程在廣州可能不被認可。

從時間點來看，穗交規字〔2018〕19號文件是在2018年12月25日印發的，并且對測試與載客測試的條件有著明確的規定，從政策發布的時間點以及路測里程積累過程，并且算上政府工作流程，小馬智行不太可能能在2018年底就獲得了載客測試的批準。

值得一提的是，在《北京自動駕駛車輛道路測試2018年度工作報告》中，北京市自動駕駛測試管理聯席工作小組最后表示，要“研究推進自動駕駛載人測試工作”，在安全、可控、可管理的前提下，推動技術成熟的自動駕駛車輛在固定時段、固定區域開展多種模式的載人測試工作。

無論是北京還是廣州，對自動駕駛載人的監管還是非常謹慎的，北京尚無相關細則，而廣州雖然有細則，并且是略微寬松的細則，但是，迄今沒有報道顯示廣州頒發了自動駕駛載客測試的牌照。

值得一提的是，在2018年11月，當時還是名為景馳科技（現更名為文遠知行）的廣州自動駕駛初創公司，聯合廣州公交集團白云公司在廣州大學城投放了第一臺自動駕駛出租車，并且是收費服務，但隨之被監管部分叫停。

所以，小馬智行的RoboTaxi服務，如果不是愚人節的洋蔥新聞，那么為何能夠開展呢？

2、美國的RoboTaxi服務

作為自動駕駛測試最為頻繁、自動駕駛技術最為領先的美國，RoboTaxi服務其實已經在進行了。包括了自動駕駛領頭羊Waymo在2018年12月推出的Waymo One服務，此外，還有剛上市的網約車平臺Lyft和安波福旗下的自動駕駛公司Aptiv合作推出的服務。

美國各州地方政府，針對自動駕駛測試也推出相關的管理文件，其中加州交管局的管理方法，因為有這硅谷眾多的自動駕駛公司，而更為人所廣泛知道。按照加州交管局的規定，自動駕駛測試大致分為三個階段：1、有安全員；2、無安全員；3、可收費（也區分有無安全員）。

其中，Waymo是第一個在加州拿到了無安全員測試牌照的自動駕駛公司，但是，曾經創下獨立初創公司融資記錄的Zoox則拿到了第一張可收費的牌照，但還需要有安全員、

相比加州嚴格的規定，亞利桑那州的規定可能更為寬松，很多自動駕駛公司都到亞利桑那州進行測試，這里成為了自動駕駛標志性事件的發生地，包括2018年3月Uber自動駕駛測試車輛導致了第一起致命事故，Waymo在這里推出了Rider項目，以及后面的Waymo One服務。

從測試范圍來看，如果是被監管允許的話，小馬智行RoboTaxi服務的Pony Pilot，是類似Waymo Rider項目的行為。截止至發稿時止，小馬智行的工作人員并沒有回復關于Pony Pilot是否被監管允許、參與測試的自動駕駛車輛和人群數量等問題。

美國的自動駕駛行業的發展時間、發展水平，包括路測的管理規定等等，都走在了全球同行業的前列，中國的自動駕駛公司，也紛紛到美國設立辦公室，以期招募到當地的人才，特別是華人技術大牛，來發展自動駕駛技術。

3、總結

RoboTaxi作為自動駕駛眾多商業化方向中最具想象空間的一個，是所有自動駕駛從業者心中的皇冠，但是，欲帶皇冠必承其重，RoboTaxi服務的難度之大，技術要求之高、運行環境之復雜等，也是自動駕駛眾多商業化方向中罕見的。

國內志在RoboTaxi服務的初創公司，也有開始向物流領域轉型，包括了所謂推出RoboTaxi服務的小馬智行，也在廣州進行商用車自動駕駛測試，從景馳科技分裂出來的牧月科技，從事的也是物流領域的自動駕駛。而Roadstar分裂出來的周光和佟顯喬陣營，也都在考慮物流這個方向。

RoboTaxi服務很難，在中國的道路情況下，就顯得更難。所以，一切都要萬分小心，無論是公開道路的非載客測試，還是公開道路的載客測試，都要小心為上。希望中國內自動駕駛測試發生了數起致命事故的事故，并不都是真實的，雖然已經確認了其中一起事故，還是希望這項志在減少事故的技術，會因為人類過于粗放而導致事故的發生。

至于小馬智行為何會有RoboTaxi服務的這個消息，可能也是和其最近要融資的消息有關。這家總計融資2.3億美元左右自動駕駛初創公司，下一步要融多少錢呢？我們拭目以待，另外就是關注其核心團隊的種種傳聞，可能也會隨著融資的消息一起出來。當然了，COO離職這個消息是確認的了，相關的工商登記也進行了更改。