縱觀海馬汽車近年來表現(xiàn)，數(shù)據(jù)顯示，2010年至2016年，海馬汽車總利潤為17．78億元，但看數(shù)字，未來應(yīng)該大有可為。然而，僅2017年一年，海馬汽車就虧損了9．9億元。2018年，海馬汽車全年銷量僅6．76萬輛，同比大幅下滑51．88％。對于年初制定的18萬銷量目標(biāo)，僅僅完成37．5％，還不到目標(biāo)的40％。，2018年全年虧損12億－18億元。2017到2018兩年，海馬汽車虧損額已經(jīng)超過2010至2016年的利潤總和，連續(xù)虧損超20億元。海馬產(chǎn)銷量再次下跌。4月7日，海馬汽車發(fā)布2019年3月產(chǎn)銷公告顯示，3月海馬汽車產(chǎn)銷量分別為1472輛和1882輛，同比分別下降82．73％和77．28％。其中，轎車產(chǎn)銷量分別為15輛和208輛，MPV產(chǎn)銷量分別為0輛和55輛，SUV產(chǎn)銷量分別為1457輛和1619輛。

2019年前兩個月，海馬汽車依然沒有改變暴跌的現(xiàn)狀。數(shù)據(jù)顯示，2019年1月海馬汽車?yán)塾嫯a(chǎn)量為731輛，同比跌92％，累計銷量1327輛，同比下跌87％。3月最新的數(shù)據(jù)，海馬依然暴跌。從2017年到2019年，海馬汽車已經(jīng)開始第三個年頭的暴跌。目前，海馬汽車已經(jīng)到了懸崖邊緣。

其實，不難發(fā)現(xiàn)，海馬汽車目前的狀況并非偶然。首先，海馬汽車跟其他自主品牌相比，缺乏關(guān)鍵性技術(shù)——專利。對于一家車企而言，專利的重要性想必不用多言。數(shù)據(jù)顯示，海馬汽車截止2018年底，申請國家專利484項，商標(biāo)保護(hù)1428項，這些數(shù)字看起來似乎還不錯，但隨便找一家比較一般的自主品牌車企，查看一下其專利數(shù)字會發(fā)現(xiàn)，單在申請國家專利一項，起碼比海馬汽車多1000多項。這樣一比就會發(fā)現(xiàn)，海馬汽車的專利實在少得可憐。專利少，意味著創(chuàng)新少，創(chuàng)新少，就會體現(xiàn)在產(chǎn)品上，目前中國消費(fèi)升級，吉利、長城、奇瑞等自主品牌紛紛走向高端化，而海馬在產(chǎn)品上，依然是六七年前那個“海馬”。

在產(chǎn)品層面，轎車中，海馬目前在售的車型無論是顏值還是性能均無法與其他自主品牌相比。SUV車型中，海馬之前也有過一款現(xiàn)象級產(chǎn)品海馬S5，但在很多自主品牌均走向高端化的現(xiàn)在，S5早已難以應(yīng)對消費(fèi)者挑剔的目光，從而淪為僅剩便宜可說的車型。沒有持續(xù)火爆的車型，很難應(yīng)對當(dāng)今變幻莫測的車市，加上海馬汽車專利很少，必然在研發(fā)能力上有所欠缺。產(chǎn)品不斷出現(xiàn)“斷層”，便宜的價格又讓消費(fèi)者形成了一種認(rèn)知，海馬品牌很低端，所以在當(dāng)今車市，銷量暴跌是必然的。

面對銷量連續(xù)暴跌，海馬汽車喊出“第四次創(chuàng)業(yè)”，新能源汽車領(lǐng)域?qū)⑹枪巨D(zhuǎn)型的關(guān)鍵。海馬汽車制定了2019年旗下產(chǎn)品全面應(yīng)用混動技術(shù)，2020年新能源車型銷量占比將達(dá)到30％的新能源戰(zhàn)略。但是，海馬汽車在新能源領(lǐng)域并無太多積累，僅靠愛尚EV和海馬E3這些產(chǎn)品，難以撼動早已成熟的新能源市場格局。而且面對新能源補(bǔ)貼退坡，現(xiàn)在才意識到轉(zhuǎn)型，為時已晚。

對于車企來說，銷量暴跌意味著資金短缺。再加上專利少，產(chǎn)品斷層，新能源不給力，海馬汽車似乎進(jìn)入一個無限死循環(huán)。到現(xiàn)在，甚至連一場像樣的營銷都沒有拿出來過。縱觀自主品牌新營銷，無論是領(lǐng)克的年輕化還是WEY簽約C羅，這都體現(xiàn)出自主品牌在大步前進(jìn)，而海馬不但沒有前進(jìn)，反而在各個方面節(jié)節(jié)敗退。2019年，車市寒冬，海馬再不改變自己，恐怕會被市場所淘汰！