前兩天，被譽為“純電動F1”的Formula E（以下簡稱FE），在中國三亞展開角逐。作為目前純電動汽車的頂級賽事，F(xiàn)E時隔4年再度回歸大陸地區(qū)，不僅是對我國近年來汽車行業(yè)發(fā)展的肯定，更印證了中國是全球最大新能源汽車市場的地位。

靜謐之下的技術(shù)暗流”一文中談到的，雖然FE比賽場面的震撼程度較F1仍有差距，但前者依舊是各大車企展現(xiàn)科技實力的完美平臺。當(dāng)然，作為首家參與該項賽事的傳統(tǒng)車企，捷豹在“亮肌肉”的同時，秉承著 “競而為新，以賽促研”的理念，在3月22日的賽前發(fā)布會上正式宣布，2019年將成為“捷豹賽道年”，其中的內(nèi)涵更讓我們看到了正蓄力前行的捷豹。

實為“升級”，用意何為？

從我們熟知的“勒芒耐力賽”、F1方程式錦標(biāo)賽，再到如今的FE，捷豹對頂級汽車賽事的參與從未中斷，甚至可以說該品牌誕生于賽道。同時捷豹品牌的“新英仕挑戰(zhàn)賽”已連續(xù)舉辦三年，并以此弘揚本品牌在汽車運動和駕馭表現(xiàn)等層面的優(yōu)秀基因。

不過區(qū)別于往年的線下活動，伴隨捷豹與FE賽事官方簽下了連續(xù)3年的官網(wǎng)唯一指定墊場賽，捷豹I-PACE eTROPHY杯將連續(xù)三個賽季于10個分站，與FE在同一城市、同一周末進(jìn)行比賽，在借助賽事積攢戰(zhàn)略戰(zhàn)術(shù)與各方面技術(shù)的同時，“賽道年”也將“新英仕挑戰(zhàn)賽”進(jìn)行了全面升級。

捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場營銷與服務(wù)機(jī)構(gòu) 市場及產(chǎn)品營銷執(zhí)行副總裁胡波

簡單地說，其意義體現(xiàn)在如下三個方面：

1、利用I-PACE eTROPHY杯培養(yǎng)國內(nèi)的年輕車手

在發(fā)布會前的采訪環(huán)節(jié)中，捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場營銷與服務(wù)機(jī)構(gòu) 市場及產(chǎn)品營銷執(zhí)行副總裁胡波表示，目前“eTROPHY杯”對車手的專業(yè)性要求稍低于FE賽事，這就為營造國內(nèi)純電動汽車賽車文化打下了堅實基礎(chǔ)，同時捷豹也在積極培養(yǎng)年輕車手，并希望FE賽事中能夠出現(xiàn)更多的中國面孔。

值得一提的是，有別于常規(guī)燃油車賽事，純電動賽車不僅需要車手具備出眾的駕駛技術(shù)，更要在比賽過程中兼顧電量管理問題，換言之，F(xiàn)E對車手思考維度有著更高要求。

2、擴(kuò)大受眾的參與度，讓賽車文化走向民間

之所以將今年定為“捷豹賽道年”，其深層原因在于捷豹希望將賽車文化能夠走入民間，讓更多熱衷于運動感與駕馭感受的用戶參與其中。除了舉辦相應(yīng)的賽道日外，捷豹還會提供官方認(rèn)證的教官培訓(xùn)，甚至獲得官方認(rèn)證的用戶，還有機(jī)會作為半專業(yè)車手親臨捷豹I-PACE eTROPHY杯甚至是FE賽事。

也就是說，捷豹不僅將“賽道年”的受眾鎖定在消費者，更為其中渴望置身汽車運動的朋友提供了“通道”。

3、賽道DNA與產(chǎn)品的有力結(jié)合

在賽前發(fā)布會上，捷豹宣布今年將推出多款“賽旗版”車型，除了即將亮相于2019上海車展的F-TYPE賽旗版車型外，未來還將推出F-PACE和XFL車型的“賽旗版”。重點在于，“賽旗版”并非僅針對外觀升級的“樣子貨”，更加出眾的性能與操控表現(xiàn)，將成為賽旗版車型的最大魅力。

在車云菌看來，捷豹在本次發(fā)布會上推出的“賽道年”，不僅是對此前活動的升級，得益于民間、半專業(yè)與專業(yè)三大層面，再結(jié)合產(chǎn)品體驗和推出新車型等舉措，在推廣自身品牌文化方面可謂是立體且極具創(chuàng)新性的，其背后無疑是這個傳統(tǒng)汽車品牌，與電氣化時代有機(jī)結(jié)合并相伴發(fā)展的前行之路。

競而為新，以賽促研

捷豹I-PACE eTROPHY杯作為FE官方指定的墊場賽，在陪伴FE走遍全球的同時，捷豹也在借助賽事為自身電氣化技術(shù)積極“背書”，融入此前I-TYPE1賽車諸多關(guān)鍵技術(shù)的現(xiàn)款I(lǐng)-PACE車型便是“以賽促研”的最佳寫照。而“eTROPHY杯”采用的捷豹I-PACE，不僅沿用了量產(chǎn)版的動力電池等重要組件，源于FE賽車的ECU，更為捷豹不斷優(yōu)化電池管理系統(tǒng)累積數(shù)據(jù)，而這些“大數(shù)據(jù)”以及電動機(jī)、逆變器等組件，將轉(zhuǎn)化為量產(chǎn)純電動、弱混動力和PHEV車型的技術(shù)成果。

簡而言之，“競而為新”中的“競”可以狹義的理解為競賽，不過“新”則寓意著新技術(shù)與技術(shù)創(chuàng)新等多層含義，甚至?xí)绊懙浇荼履茉磻?zhàn)略的落地，也就是說FE與“eTROPHY杯”，無疑是捷豹利用賽事促進(jìn)技術(shù)發(fā)展，并最終反饋給量產(chǎn)車的良性循環(huán)與進(jìn)步“車輪”。
技術(shù)儲備與發(fā)展戰(zhàn)略

既然說到“技術(shù)”，不妨先以I-PACE為引，對于備受關(guān)注的100kW充電能力是否投放國內(nèi)，在與捷豹官方工作人員交流的過程中車云菌獲知，現(xiàn)款車型已具備該能力，站在技術(shù)與用戶面前的壁壘反倒是國內(nèi)充電設(shè)施，鑒于目前大功率充電樁仍主要服務(wù)于公交系統(tǒng)，能享受到100kW充電能力的私人用戶相當(dāng)有限，同時捷豹也在為適應(yīng)更大功率充電設(shè)備進(jìn)行技術(shù)積累，只有高于市場需求的技術(shù)儲備，才能在做到有的放矢。

當(dāng)然，“前瞻性”不僅體現(xiàn)在某項技術(shù)領(lǐng)域，面對電氣化之勢，捷豹路虎更希望走在前面。

談及電氣化進(jìn)程，在捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場營銷與服務(wù)機(jī)構(gòu) 市場及產(chǎn)品營銷執(zhí)行副總裁胡波看來，該過程并非車型問題，而是品牌戰(zhàn)略的重要環(huán)節(jié)，其中包含平臺化與全新發(fā)動機(jī)家族兩方面。

1、走向融合的平臺化

在采訪過程中，胡總曾表示：“捷豹路虎全球CEO施韋德博士早在2017年的時候就宣布：到2020年捷豹路虎的各個車型都會提供多樣化的選擇，可以選擇內(nèi)燃發(fā)動機(jī)車型，可以選擇混動車型，也可以選擇電動車型。”，這就意味著下一代產(chǎn)品平臺將更加強(qiáng)調(diào)兼容與多用途，這也與外媒關(guān)于MLA平臺的報道不謀而合。

雖然更詳盡的信息要等到今年上海車展才會透露，但足可見捷豹路虎在電氣化之路上不僅早有準(zhǔn)備，更會在電氣化、智能化與駕駛感受方面，兼顧傳承與全面提升。

2、全新的發(fā)動機(jī)家族

2019年Ingenium系列發(fā)動機(jī)將全數(shù)登陸國內(nèi)，并取代目前部分產(chǎn)品中略顯老態(tài)的發(fā)動機(jī)。結(jié)合目前報道，Ingenium系列發(fā)動機(jī)將包含已在部分產(chǎn)品中出現(xiàn)的2.0T版本，以及直列六缸3.0T版本，后者不僅沿用電動液壓連續(xù)可變氣門升程與可變排氣凸輪正時等技術(shù)，還將融入48V弱混動力系統(tǒng)，而這幾項技術(shù)的合體，在捷豹路虎目前的發(fā)動機(jī)體系中尚屬首例。

重點在于，新一代發(fā)動機(jī)系列登場將預(yù)示著捷豹路虎新的開端，且Ingenium系列的中文名也將于上海車展其間正式公布。

值得一提的是，有望于下半年引入國內(nèi)的第二代路虎攬勝極光車型，新車除了更新發(fā)動機(jī)與研發(fā)平臺外，第二代ATRS全地形反饋系統(tǒng)以及透視引擎蓋技術(shù)，也將成為新車的技術(shù)亮點。此外，路虎品牌將大力推進(jìn)自駕線路評級行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，以占領(lǐng)自駕游市場的制高點，并計劃于今年5月啟動星級路線推薦。

聚焦并深化“用戶思維”

在群訪環(huán)節(jié)中，胡總向記者透露，捷豹I-PACE的用戶群即在意料之外又在情理之中，關(guān)于對用戶的“畫像”，胡總?cè)缡钦f：“我們想象這個人群應(yīng)該是所謂的科技范兒，他們對高科技，對IT產(chǎn)品有天然的熱愛，這一點我們預(yù)測到了。同時，我們認(rèn)為這樣的產(chǎn)品應(yīng)該是年輕的，更受年輕人喜愛，但事實上我們發(fā)現(xiàn)很多70后對I-PACE也情有獨鐘。從各地的反應(yīng)來看，70后的科技愛好者是I-PACE的第一人群。”

雖然直觀上實際用戶群與捷豹官方的預(yù)期有些偏差，但在車云菌看來，這恰恰是捷豹聚焦用戶感受的縮影。相比年輕的80、90后，“70后科技大叔”的經(jīng)濟(jì)實力更加客觀，同時接觸傳統(tǒng)燃油車型的時間與數(shù)量也有過之而無不及，而目前“造車新勢力”的產(chǎn)品在駕駛感受層面與傳統(tǒng)汽車有著明顯差異，不過I-PACE卻在研發(fā)之初考慮到了對傳統(tǒng)汽車的“還原”，尤其是駕駛感受與調(diào)校方面。也就是說，科技與品牌文化的并肩前行，成為了I-PACE銷量的推動力。

無心插柳也需有意施肥

如果說I-PACE受眾群和官方預(yù)期的差異是“無心插柳”，那么如何推廣I-PACE，或者說新能源與純電動車型的銷售將如何展開，則是需要捷豹斟酌一番的新課題。

事實也確實如此，在訪談過程中車云菌發(fā)現(xiàn)，純電動車的銷量并非捷豹官方最看重的方面，相比之下，對自身能力的培養(yǎng)，經(jīng)銷商對客戶的服務(wù)能力、服務(wù)水平，以及提升客戶體驗等方面的促進(jìn)作用，才是捷豹最為關(guān)心的層面。

為此捷豹官方將建立專門的服務(wù)團(tuán)隊，甚至獨立的銷售體系。當(dāng)然，接下來的動作將聚焦服務(wù)與用戶體驗層面，除了探索傳統(tǒng)汽車銷售經(jīng)驗中值得保留的部分外，針對純電動汽車，特別是豪華品牌純電動車型，全情投入于家用充電設(shè)備走線、“綠牌”申請等細(xì)枝末節(jié)的無憂式服務(wù)，也將成為用戶體驗中的加分項。

不僅如此，近日推出的“捷豹路虎Lady First女士優(yōu)享計劃”中，更是考慮到不同消費者對汽車產(chǎn)品關(guān)注點的差異，在產(chǎn)品研發(fā)與售后服務(wù)等方面選擇“因材施教”，力求自身產(chǎn)品與服務(wù)質(zhì)量能夠最大限度迎合用戶需求。

在車云菌看來，無論是純電動車型銷售策略的調(diào)整，亦或為不同用戶展現(xiàn)自身產(chǎn)品各個層面的優(yōu)勢，還是優(yōu)化售后服務(wù)的全面性與貼心程度，其背后折射出的都是捷豹路虎貫徹“用戶思維”的舉措。不難看出，相比單一銷量的提升，捷豹路虎更加致力于持續(xù)升華自身的品牌形象。