“特斯拉在電動汽車市場的主導地位是‘不可持續的’，很快就會被Rivian打破。”摩根士丹利公司的分析師亞當？喬納斯表示。

Rivian是誰？這是一家去年在洛杉磯車展上初露頭角的美國電動車初創企業。最近，它卻成了電動車行業的“紅人”。

美國當地時間4月24日，福特宣布將向Rivian投資5億美元。福特汽車總裁喬？辛里奇將獲Rivian董事會的一個席位，但更重要的是，福特計劃利用Rivian的電動汽車電池平臺，打造一款新的藍色橢圓形純電動汽車。

此前，就在今年2月Rivian才剛剛獲得了亞馬遜的7億美元投資，公司融資總額迅速攀升至17億美元。

隨后，通用汽車還向Rivian拋去了橄欖枝，卻遭到了拒絕。原因是Rivian一直想將自己的技術以“白色標簽”提供給其他公司，而通用卻希望以后Rivian不再接受其他車企的投資。

五天后，拿到福特汽車5億美元投資的Rivian仿佛在說，“我們并不愁錢”。一家初創企業何以如此囂張？特斯拉的主導地位真的會被其撼動嗎？

也許，單憑Rivian的一己之力這很難，但背靠福特的Rivian就要另當別論了。

Rivian沒多牛，簡單得就像一顆螺絲釘

美國人做事兒總喜歡神神秘秘的，誰都不知道，其實Rivian已經創立了十年之久。

Rivian創辦于2009年，團隊只有100人，重要人員構成中能叫的出名字的大概只有五位。

有兩位曾就職于福特。負責動力總成研發的Gary Gloceri，之前曾在福特福克斯電動版的研發項目中，被任命為首席動力總成工程師。負責設計的Larry Erickson，之前曾任職于福特首席設計師。

兩位曾就職于克萊斯勒。負責開發設計整車平臺的首席工程師Lawrence Achram，之前就職于克萊斯勒，克萊斯勒300c和克萊斯勒Crossfire都由其參與設計；負責工廠管理的Winfield Coachman，曾供職于克萊斯勒與A123。

有意思的是，Rivian的高管團隊中，最名不見經傳的竟是它的老大——創始人兼CEO RJ Scaringe，只知道他是一位畢業于麻省理工學院的高材生。

Rivian第一次獲得大規模投資是在2015年，這年Rivian不僅迅速擴充了團隊規模，還將總部遷至密歇根州BayArea。至于該投資者的身份，與Rivian公司的實際狀況一樣神秘。

神秘公司開始浮出水面是在兩年后，源于一次公開的收購行為。2017年， Rivian以250萬美元的價格收購了三菱位于美國伊利諾伊斯州的一家工廠。這個價格比早前絕大多數買家的出價都低得多，但是這場交易的關鍵并不在于其本身，而在于Rivian與當地政府達成的協議。

與其他眾多車企一樣難逃特朗普的工業復蘇政策的管控，Rivian在前期投入了至少4000萬美元用于建設工廠，同時承諾在2024年之前，達成總計1．75億美元的投資，并提供1000個就業崗位。作為交換，當地政府提供了100萬的額外獎勵資金，并根據工廠的發展提供為期5年的彈性減稅。

說了這么多，這家造車公司造車了嗎？Rivian造了兩款車，分別為電動SUV R1S和電動皮卡R1T。亮相于2018洛杉磯車展開幕的前夕。

十年造了兩款車，聽起來也沒有多了不起。一直以來，Rivian就像一顆簡單的螺絲釘，砸到水中，水漂都打不起。

但對福特來說，它卻有著特殊的意義。

福特恰好需要這顆螺絲釘

去年墓敬時去給雷鋒獻花籃的時候，***說，大家都要做一顆永不生銹的“螺絲釘”。

那時候，美國媒體正在大洋彼岸分析特斯拉的創始人馬斯克，華爾街日報公開說，馬斯克就是“獨斷專行的暴君”。

面對特斯拉的強勢來襲，豪華品牌們毫不示弱，開始迅速推出了自己的純電動產品，大部分都在2019年就要殺入中國市場。彼時，特斯拉不僅被蘋果掏到快要“腎虛”，就連中國的造車企業也沒少從他家挖人。

對此，“暴君”一點也不暴躁，他說如果有其它車企可以追上特斯拉或者遠比特斯拉做得好，對這個世界來說，那是一件好事。

真正暴躁的是另一撥兒人。2018年的一天，全球大概有7萬人的郵箱里突然出現了一封該死的郵件，上面說，“你可能會失業”。這封郵件來自他們的東家——福特。

這個噩耗要歸咎于年初福特董事長比爾·福特在底特律汽車展上透露的一個計劃：在電動汽車領域，福特準備大幅增加開支，2022年之前達到110億美元。為了拿出這110億美元，福特開始進行規模重組：除了裁員之外，福特還關閉了海外工廠，進軍了電動車和無人駕駛汽車制造領域。

福特全球市場主管吉姆·法雷還說，福特向純電動汽車和混動汽車投入的資金比原計劃多了一倍，因為福特要打造專用電動汽車平臺。

一年后的春天，當有一天全球汽車行業的人們都在關注特斯拉Model Y的發布時，福特又悄悄發布了一張Mustang的發光logo圖，并配文“Hold your horses”，一句美國俚語，意為“耐心一點”。

原來，福特受Mustang的啟發，要推出一款電動跨界SUV，新車的名字為Mach 1，這花掉了110億美元中的一部分。剩下的錢里，還有很大一部分福特要用來做另一款純電動汽車——F－150皮卡的純電動版本。

目前，福特還是一臺尚未真正運轉的機器。但無論是從它想要打造專用電動汽車平臺來看，還要從它要做純電動皮卡來看，Rivian這顆螺絲釘都意義非凡。

螺絲釘看似普通，但是它對整臺機器的正常運轉起到不可或缺的重要作用。選擇在Model Y發布之時發圖，福特的針對競爭意思有些明顯，但僅憑一臺還未真正發布的Mach 1，福特并不占優勢。

有了Rivian的福特就不一樣了。

Rivian憑何對標特斯拉？

早在生產爬坡階段時，特斯拉的Model 3就供不應求了。一家德國汽車廠商在對Model 3進行逆向工程之后，對其成本之低感到非常驚訝。雖然，這家汽車廠并不知道特斯拉的成本為什么這么低，但是它決定還是先調整自家的研發方案，推遲產品上市。這家汽車廠是奧迪。

成本低，一直是特斯拉最引以為傲的事情之一。為了控制成本，特斯拉的IGBT一直使用價格更低的單極管，目前只有國內一些低速電動企業才會這么做。但在外界看來，特斯拉成本低得嚇人，主要是源于其鶴立雞群的動力電池技術。

現在，特斯拉有對手了。Rivian的動力電池模組采用了上下兩層的結構，總共由864個電池單體組成，每層放置432個單體，其熱管理系統的解決方案是在兩層電池單體之間放置一塊7mm厚的冷卻板，泠卻液在內部循環，從而達到控制動力電池工作溫度的作用。

這樣的設計，你也許看不懂，但這不重要。重要的是，由于其結構相對于特斯拉蛇形管路的布置形式更加簡單，所以在組裝工藝上也得到了簡化，制造成本會有所下降。

電池儲能方面，特斯拉也略遜一籌。Rivian的兩款車型，都應用了Rivian自家的“滑板”汽車平臺。這種“滑板”平臺，同樣用了復雜到你可能看不懂的設計。而這種設計使得Rivian的電池在單位體積內可以比特斯拉X型電池多儲存25％的能量。

動力方面，Rivian的每個車輪都由獨立的147kW（200PS）電機驅動，其綜合最大功率為588kW（800PS）。據稱， R1T和R1S這兩輛車能夠將百公里加速控制在3秒以內。這幾乎與具有Ludicrous模式的特斯拉Model X SUV不相上下。

并且，Rivian的兩款電動車將配備180千瓦時的電池組，幾乎是特斯拉電動車目前提供的最大電池組的兩倍。

Autotrader執行分析師米歇爾？克雷布斯說：“福特投資Rivian的是明智的”。

事實上，的確如此。談及皮卡，國人覺得它是“拖貨”，但對于美國人來說，它卻是“生活”。目前，特斯拉已經占據了美國80％的電動汽車市場，今年夏季還會推出電動皮卡，并在2020年Model Y車型量產后上市。難道特斯拉連剩下的20％市場也不放過？

但別忘了，福特才是皮卡車型的創造者，它并不想眼睜睜看著自己失去在皮卡市場中的先驅地位。就此方面而言，擰上Rivian這顆螺絲釘的福特，或將成為特斯拉最強有力的競爭對手。