本屆上海車展的最大亮點之一是“造車新勢力”的集體亮相，在新能源、自動駕駛和智能互聯(lián)等方面各顯身手。與AI息息相關自動駕駛領域已成為車廠、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、資本市場、科技創(chuàng)業(yè)團隊競爭與競合的焦點。在各種技術路徑的背后，是唯一的資本路徑，而在炫目光環(huán)的背后，也必然會看到陰影。

上海車展落幕，酷炫展臺與靚車的背后，車廠、互聯(lián)網(wǎng)巨頭、資本市場、科技創(chuàng)業(yè)團隊的PK與合作卻是永恒。競爭與競合的焦點集中體現(xiàn)在了風生水起的自動駕駛領域，只不過有志者們要“事竟成”或許尚有時日。

本屆上海車展上，傳統(tǒng)車廠集中展示自動駕駛概念車，“造車新勢力”則幾乎完全聚焦于新能源、自動駕駛和智能互聯(lián)方面。合眾汽車高級副總裁戴大力表示：“自動駕駛是一個趨勢，我們制定了自己的關于自動駕駛的技術路線，就是陪駕司機、代駕司機和專屬司機對應的L2、L3、L4的技術路線。

實力雄厚的互聯(lián)網(wǎng)巨頭們在切入自動駕駛新賽道時的眼界則更為廣闊。

百度Apollo企業(yè)版攜手十余家國內外車企亮相，將在自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等智能出行領域為車企提供領先科技。以“構建萬物互聯(lián)的智能世界”為己任的華為推出汽車數(shù)字化解決方案，立志基于ICT技術，成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應商。

1 行業(yè)趨勢：汽車與大IT的融合

華為輪值董事長徐直軍認為，過去130多年來，ICT（信息、通信技術）和汽車產業(yè)都在為同一個方向努力，就是為了“自由”。ICT在解決人類溝通的自由，汽車行業(yè)是為了出行的自由。現(xiàn)在，這兩個行業(yè)的技術會共享。

持有類似觀點的還有上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心副總經(jīng)理林瑜。他表示，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是一個跨界融合的事物，不同的行業(yè)基因體現(xiàn)出不同特點。傳統(tǒng)汽車行業(yè)強調安全性、可靠性，IT行業(yè)強調的是快速迭代與智能化。智能網(wǎng)聯(lián)汽車概念出現(xiàn)后，這兩個行業(yè)要相互靠近、相互融合。

那么問題來了：如何靠近？怎樣融合？

車展期間，高德地圖副總裁、Amap平臺事業(yè)部總經(jīng)理韋東在與媒體談及互聯(lián)網(wǎng)公司與車企的合作時直言：“現(xiàn)在很多互聯(lián)網(wǎng)公司總以為可以通過‘全家桶’的方式，把自己的東西賣給車企，我想問一下，這是我（車企）在做車，還是你想怎么做車？”

他認為，車企不需要互聯(lián)網(wǎng)公司的“全家桶”集成方案，他們一定會走向自主控制的集成模式，把產品定義和核心系統(tǒng)研發(fā)抓在自己手上。而作為服務方，要把自己的專業(yè)做到最好，做到單項最優(yōu)，同時通過開放策略做好被集成的準備。

顯然，可以被集成的單項有很多，從硬件芯片到軟件算法，從單一設備到系統(tǒng)解決方案。縱觀大部分玩家，在自動駕駛這篇命題作文下，人工智能或許是最好的副標題。甚至在一定程度上，自動駕駛因人工智能而起，人工智能也由自動駕駛而興。

2 技術百態(tài)：自動駕駛背后的AI

小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO彭軍在本屆上海車展上表示，希望AI技術應用到真正為人們的生活產生巨大價值的應用場景，因此希望小馬智行做最安全、最高效的無人駕駛，真正能把人從開車中解放出來，能讓出行更安全。

據(jù)了解，在自動駕駛系統(tǒng)研發(fā)領域，小馬智行可謂志存高遠，從創(chuàng)立之初就把目標直指L4及以上級別無人車技術的開發(fā)。但硬幣的另一面是，高級別的自動駕駛或許很難在短期內實現(xiàn)落地，更難帶來企業(yè)生存的現(xiàn)金流。

林瑜認為，全面的自動駕駛可能需要15－20年，甚至更久。另外，自動駕駛的實現(xiàn)還不只是在于車。車在路上走，對于道路基礎設施也是很大的挑戰(zhàn)。基礎設施在連續(xù)性、完整性，交通安全措施、標識標牌的統(tǒng)一可識別方面，都要做出很大改進。

但他也表示，在封閉環(huán)境中，比如公園內部游客的接駁、港口物流車輛的自動駕駛、夜間道路清掃車的自動駕駛，這些特定場景已經(jīng)一步步在城市生活中開始體現(xiàn)。

國內自動駕駛獨角獸公司Momenta合伙人孫環(huán)也認為，完全實現(xiàn)自動駕駛可能需要經(jīng)歷10－20年，并且是在一定區(qū)域范圍內。她同時樂觀展望，未來用滴滴叫來的車里可能就沒有司機，而是一輛自動駕駛汽車。

算力智庫發(fā)現(xiàn)，與小馬智行“一步到位”的定位不同，Momenta的路徑更為務實。該公司相關負責人告訴算力智庫，Momenta在各級別自動駕駛、高精地圖等領域都有布局，從經(jīng)營來看這是為了保證造血能力，逐步迭代。

孫環(huán)透露，在上海車展期間，Momenta剛剛宣布與納斯達克上市公司安霸半導體合作為自動駕駛汽車研發(fā)高精地圖協(xié)作平臺。雙方合作開發(fā)的解決方案將利用安霸半導體的計算機視覺芯片，結合Momenta的深度學習原創(chuàng)算法積累，為自動駕駛提供高精度、適合眾包、支持車輛定位以及快速更新的地圖技術。

若再以更務實的眼光來看，在AI完全獲得駕駛決策權和控制權之前，先讓AI輔助人類或許更具可操作性。

AR產品與服務提供商亮風臺在本屆車展上與安吉星聯(lián)合展出了“AR汽車駕駛艙”，駕駛者戴上AR眼鏡，就能看到與真實環(huán)境融合的路線規(guī)劃、停車位、特殊路況提醒等信息，先于大腦給出反應方案，讓駕駛更智能安全。

亮風臺相關負責人向算力智庫強調，完全顛覆性的自動駕駛還比較遙遠，眼下AI可以先通過AR技術來增強人的能力。盡管AR導航目前只是駕駛輔助方式之一，但展望未來其不僅可以輔助駕駛，甚至還能輔助乘客的游覽和車內辦公。

3 資本洪流：聚光燈下的陰影

與所有新科技一樣，推進自動駕駛技術的根本動力來自于“燒錢”。

尤其對于造車“新勢力”而言，一邊做技術做生產，一邊也要做資本。據(jù)悉，合眾汽車已完成B輪融資30億元。截至目前，合眾汽車累計融資已超過70億元人民幣。

有人在一級市場融資，更有人已經(jīng)瞄準了二級市場。4月22日，奇點汽車董事長沈海寅對媒體表示，奇點汽車計劃登錄科創(chuàng)板，目前正在與數(shù)家券商商討此事。

麥肯錫上月發(fā)布的出行領域投資報告指出，汽車產業(yè)正在經(jīng)歷四大趨勢：自動駕駛，網(wǎng)聯(lián)汽車、電動汽車以及智能出行（簡稱：ACES）。在整個出行領域，自2010年以來，全球的資本已經(jīng)為1100多家創(chuàng)業(yè)公司注入了2200億美元。

具體而言，自2010年以來自動駕駛傳感器及ADAS組件領域共獲得投資299億美元，專利數(shù)量達9100項。聚焦中國，自2010年以來共有154家公司獲得506億美元投資，僅次于位列第一的美國。

資本助力下，相關明星公司的估值也水漲船高。據(jù)上述報告，特斯拉及Uber的估值分別從2010年的30億和180億美元，升至2019年的600億和720億美元。此外，Waymo的估值更是高達1750億美元。

資金注入，估值飆升，也為新一輪的擴張打了雞血。Waymo近日宣布，將在底特律建廠量產自動駕駛汽車。幾乎同時，特斯拉也發(fā)布了FSD自動駕駛芯片并宣布其已擁有實現(xiàn)完全自動駕駛所需的硬件，馬斯克更放言明年將實現(xiàn) RoboTaxi（自動駕駛出租車）。

然而，科技與資本光環(huán)下的自動駕駛落地之路，注定也是荊棘滿地。

從特斯拉近日發(fā)布的一季度財報來看，公司季度交付斷崖下跌，虧損遠超預期。火上澆油的是，4月21日上海發(fā)生的自燃事件更為特斯拉的電池技術蒙上陰影。在此背景下高舉高打自動駕駛，恐仍難挽回顏面。

特斯拉自燃之火剛滅，國內的“新勢力”又后院起火。4月22日，西安蔚來授權服務中心一輛正在維修中的ES8發(fā)生燃燒。此前，蔚來發(fā)布2018年財報顯示虧損96億元，上海嘉定建廠計劃亦遭擱淺。隨后，公司又在美國被指發(fā)布誤導性信息而遭集體訴訟。

4月20日，上海車展迎來首個周末，20萬大客流引發(fā)延安路高架整日擁堵。當展館內各路豪杰在大秀自動駕駛、智能互聯(lián)將如何為城市交通增效時，尚有許多他們的受眾還堵在路上。