受惠于電動車市場需求提升，為因應高電壓、高頻率及低耗損的技術需求，SiC（碳化硅）功率元件被視為接替高電壓IGBT的產品，可分為：SiC-SBD（SiC-蕭特基二極管）、SiC-MOSFET、Hybrid-SiC module（IGBT+SBD）以及Full-SiC module。市場總值將逐年攀升，估計2025年成長至約30億美元。

SiC功率元件憑借電動車發展擴大應用，成本問題為主要考量

SiC功率元件在效能上較IGBT優良，但制造成本偏高，由于SiC在磊晶制作上有材料應力上的不一致性，造成晶圓尺寸放大時，會有磊晶層接合面應力拉伸極限的問題，導致晶格損壞影響良率，故晶圓尺寸主流仍維持4寸或6寸，無法取得大尺寸晶圓成本優勢。

過去SiC功率元件應用以太陽能及PFC（Power Factor Correct） Power Supply為主，近年由于電動車趨勢，SiC功率元件具有體積小、模塊重量降低、散熱效能好，以及性能更佳等優點而備受矚目。雖然價格高，但從系統層面來看，電機轉換效率的提升與電荷密度的增加，對電動車廠商頗具吸引力，若成本控制得宜，適合成為電動車提升動力及續航力的重要元件。

目前SiC功率元件的電壓范圍以600～1200V為大宗，對應電動車使用之電力系統，包括DC-DC Converter、Inverter、On-board Charger等；而在1700V以上的范圍，則對應基礎設施和工業應用，例如快速充電樁、太陽能逆變器及高速鐵路變頻器等，預期在成本問題獲得改善后能加速拓展應用層面。

歐美日IDM廠積極拓展SiC產品多元化，搶占供應鏈市場

分析歐美日IDM大廠SiC功率元件的發展概況，日本廠商在材料、制程技術及市場需求相互搭配下，SiC功率元件的發展時間較早，握有關鍵技術專利。ROHM與Fuji Electronics的產品線布局完整，且ROHM過去宣稱完成優化SiC成本，增加OEM廠商采購意愿；Mitsubishi在中國的高鐵IGBT供應鏈中占主要份額，有助于未來SiC功率元件的采用。Toyota和Denso在SiC功率元件的合作，搭配自有汽車產品線做開發與實測，也預期提高SiC功率元件的使用率。

歐美IDM廠商部份則歸功于過去在功率半導體的布局，對Infineon、STMicroelectronics等大廠在電動車領域的SiC功率元件市場需求具正面效益，持續發表車用SiC功率元件與相關訊息。過去著重400V領域的ON Semiconductor也發表車用SiC功率元件，期許在新的供應鏈市場中取得份額。

整體而言，由于制造成本與產能等因素，初期SiC功率元件在功率半導體的滲透率不高，預估2020年后開始有顯著成長，對IDM大廠而言，持續拓展產品線多元化應用、降低制造成本并提升產能，將是拓展市場的重點。