當(dāng)下，自動駕駛概念炒作如火如荼，甚至有美國專家認(rèn)為3年內(nèi)無人駕駛汽車將遍布上海市區(qū)。然而，在2019中國汽車重慶論壇上，來自中國專家的一盆盆冷水卻把美國顧問澆得透心涼——城市路況下實現(xiàn)無人駕駛，最快也要八年以后！

宏觀看，自動駕駛無論在美國還是在中國都發(fā)展得非常火熱。有機構(gòu)統(tǒng)計稱，截止去年11月底，包括大眾、特斯拉、上汽、日產(chǎn)在內(nèi)，已經(jīng)有60家企業(yè)獲得了美國加州自動駕駛測試牌照。根據(jù)中國汽車工業(yè)信息網(wǎng)統(tǒng)計，截至今年4月份，國內(nèi)16個城市的109張自動駕駛路測牌照，分別頒發(fā)給了包括上汽、吉利、寶馬、奧迪中國在內(nèi)的35家企業(yè)。

美國專家認(rèn)為自動駕駛時代會快速到來。在2019中國汽車重慶論壇—自動駕駛分論壇上，主持人（美國專家）博燃能汽車技術(shù)（上海）有限公司董事長劉振華表示：“我是專門做自動駕駛汽車的高級顧問，在國內(nèi)有好幾家500強企業(yè)請我做自動駕駛的趨勢分析。我認(rèn)為2022年上海可以實現(xiàn)用手機預(yù)定L4級（高度自動化，由無人駕駛系統(tǒng)完成所有操作）自動駕駛。”

相對于美國專家的激進，包括零部件供應(yīng)商、投資人在內(nèi)的中國專家對自動駕駛卻非常保守。近年來，自動駕駛概念在全球范圍內(nèi)火得一塌糊涂，似乎實現(xiàn)無人駕駛已是指日可待，為何中國專家普遍保守？自動駕駛最終要落實在汽車產(chǎn)品上，所以來自主機廠的專家感觸最深，他們觀點最具說服力。

技術(shù)不成熟是限制自動駕駛發(fā)展的重大瓶頸，現(xiàn)在自動駕駛最難的是感知技術(shù)。不管是激光雷達(dá)，還是高精度攝像頭，都受到各類傳感器物理性質(zhì)的限制，現(xiàn)在還有很多場景識別不了。比如在開放的區(qū)域，自動駕駛識別可以做到縱向精度半米級，橫向精度厘米級，但是在建筑物密集的地方、峽谷、隧道等復(fù)雜場景，實現(xiàn)自動駕駛難度很大。

研發(fā)成本太高，自動駕駛汽車短期難以實現(xiàn)商業(yè)化運營。L4級高速自動駕駛汽車的成本開發(fā)費用在10億人民幣級別，單車開發(fā)成本在50萬人民幣左右。所以自動駕駛和當(dāng)下新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展一樣，都面臨很尷尬的局面。

產(chǎn)業(yè)邊界模糊，供應(yīng)商體系短期建立不起來。何舉剛認(rèn)為：“當(dāng)前，主機廠、互聯(lián)網(wǎng)公司都積極參與到自動駕駛研發(fā)中來了，并且主機廠和互聯(lián)網(wǎng)公司從以前的競爭轉(zhuǎn)向了合作。但是，現(xiàn)在大家合作的邊界很模糊，所以現(xiàn)在要樹立起各方工作的邊界，構(gòu)建新型的供應(yīng)商體系。”在他看來，有一點非常明確，只有中國主機廠掌握了自動駕駛汽車的集成能力，本土的零部件企業(yè)才有發(fā)展機會。

法規(guī)支持是關(guān)鍵。自動駕駛的理想很豐滿，但現(xiàn)實很骨感。前段時間，我們跟歐洲、美國、日本的同行討論，哪個國家會率先突破法規(guī)來支持自動駕駛？我們樂觀的判斷，明年日本非常有可能在夏季奧運會推動自動駕駛，日本發(fā)布的時間表，最早的也是在2020年。中國有可能會跟隨，反正不會做第一個。

自動駕駛是一個非常復(fù)雜的系統(tǒng)，做一輛樣車很簡單，但是僅從安全角度來講，信息安全、法律法規(guī)、事故的鑒定等等，最后都需要一項項驗證。方方面面非常多的問題有待于各個行業(yè)的解決，不是一家主機廠或者零部件廠可以做到的。

顯然，作為顧問，美國專家可以大膽預(yù)測自動駕駛行業(yè)的發(fā)展趨勢。但是作為具體工作的推動者，無論是零部件供應(yīng)商，還是主機廠面都臨著太多的問題需要一個個解決，并且很多問題不是汽車行業(yè)能說了算的，所以中國專家偏向保守。

談到未來中國汽車市場的發(fā)展，美國專家認(rèn)為，由于中國的機動車保有量已經(jīng)很高，所以新增需求將會減少。預(yù)計2021年中國的汽車生產(chǎn)量會降到2000萬輛/年。同時，我認(rèn)為到了2028年，美國的汽車生產(chǎn)量也會大幅減少，大概從2000萬輛下降到500萬輛，而且新車幾乎都自動駕駛汽車。