提到電動車，我們率先想到的品牌也許是特斯拉，而在自動駕駛領域內，特斯拉依舊處于首屈一指的位置。這個被稱為“汽車界中iPhone”的品牌，并不是徒有其名。在早期，Model S和Model X車型憑借著酷炫的外觀、優秀的續航里程及AutoPilot的加持，在電動車中成為了“網紅”般的存在。

大家應該有所了解，自動駕駛共分為6個級別，即LEVEL 0-LEVEL 5（L0-L5），其中的LEVEL 0級別為駕駛員正常駕駛車輛，屬于純人工駕駛，汽車只負責執行命令但并不進行駕駛干預，而隨著級別的越來越高，駕駛員需要作出的操作也越來越少，到LEVEL 5級別的時候就由車輛來進行所有的駕駛操作了。目前市面上的車輛所配備的自動駕駛功能大多為LEVEL 2和LEVEL 3級別。

2019年4月3日，特斯拉宣布其新的全自動駕駛FSD計算機已經投入生產。FSD計算機并不是搭載到車輛上即可實現全自動駕駛，而是通過后續的無線軟件更新實現全自動駕駛功能。相比此前的車載電腦而言，FSD計算機最大的改變是搭載了特斯拉自主研發的芯片。

在不久之前，特斯拉又推出了自動輔助導航駕駛（英文名稱Navigate on Autopilot），屬于特斯拉全自動駕駛選裝包（Full Self-Driving Capability）中的一項新功能，并且已經通過OTA向國內車主推送了。這會不會意味著特斯拉離完全自動駕駛這一終極目標又近了一步呢？

自動輔助導航駕駛就是在車內設置了導航目的地后，車輛會沿著導航的路線自動行駛。其間車輛會自動駛入和駛出高速公路的匝道或者立交橋岔路，并能夠自動變道超過前方行駛緩慢的車輛。這看起來和大家理解的完全自動駕駛沒什么區別，但是由于情況復雜的交通狀況、路上眾多的行人和非機動車輛，以及各種各樣的交通信號燈，車輛無法做出完美的應對，并且還因為導航精度的問題，導致目前階段該功能只能在一小部分路段使用，但未來的適用范圍將越來越大。

并且特斯拉在近日又公布了一項新專利，名為“自動駕駛系統緊急信號處理”(Autonomous Driving System Emergency Signaling)。在一些情況下，車輛某些重要信息可能得不到及時處理，而該專利則描述了將車輛傳感器的緊急信息傳輸到自動駕駛軟件的方法，以便提升AutoPilot在緊急情況下的反應能力，進一步保障了車輛在自動駕駛模式下車內駕駛員及乘客的安全。

其實說句實在話，在主流汽車廠商中，特斯拉的自動駕駛功能一直處于領跑狀態。但特斯拉沒有停止腳步，反而是越走越快，目前已經成為了業界的標桿，并且在產品力及其他方面也是備受好評。就拿大家十分關注的國產版Model 3標準續航升級版車型來說，新車外觀依舊非常漂亮，有種縮小版Model S的既視感。5.6s的0-100km/h加速時間、有望達到460km的NEDC續航里程、簡潔實用的內飾設計，都是該車及該品牌的賣點。

4月份的時候，NIO Pilot釋放了第一個主動功能——ACC自適應巡航，本次推出的高速/擁堵自動駕駛輔助功能在ACC的車速控制及保持車距功能基礎上，增加了車道保持的轉向輔助功能，讓車輛可以實現轉向駕駛控制。也就是說，如果在清晰的車道線內遇到弧度較大的彎道，車輛能夠自己做出反應，不需要駕駛員去操控方向盤，但手需要一直握著方向盤。

不僅如此，國內部分造車新勢力品牌的車輛同樣配備了不同級別的自動駕駛功能。比如小鵬汽車旗下的全新車型P7將具備L3級別的自動駕駛功能，并且續航里程有望超過620km，搭配溜背造型的外觀，引起了不少消費者的注意。再比如在今年4月份已經開啟預售的中大型SUV理想ONE，該車采用了增程式驅動方式，同樣標配L2級別的輔助駕駛系統。國內一些主流汽車廠商在這方面同樣取得了很大進展，以比亞迪、吉利等為代表的相當一部分車型已經配備了L2/L3級別的自動駕駛功能。

大家都知道，自動駕駛是一項極其復雜和困難的技術，其依靠的是人工智能、雷達探測、監控裝置等多方面的協同合作。還需要大量的視頻采集、數據分析和不斷反饋調整，而且必須做到低時延，這就對網絡通訊速度有十分高的要求，而5G技術有著更快的速度及更大的容量，所以已經開啟的5G商用或將對自動駕駛技術起到推波助瀾的作用。

不僅如此，現在主流的自動駕駛技術路線完全依賴車輛自身的感知能力，車上必須搭載價值數十萬元的激光雷達等一系列傳感器，然而探測的距離和精度依然有待提升。同時，視野盲區和其他車輛的不可預估性都意味著風險的存在。

在獲得5G技術的助力之后，在很多情況下車輛不再需要去主動感知其他車輛，因為對方的信息早就通過網絡傳到了你的車上，你和你的車不需要看到它，就能知道它的存在。在這樣的“上帝視角”下，傳感器的重要性大幅降低了，但自動駕駛卻因此更簡單、更便宜，也更可靠、更安全。

移動、聯通、電信這三大電信運營商在獲取5G商用牌照前，就已經進入了車聯網領域，其中聯通試水最早，并且目前在車聯網后裝市場占有率最高。2011年，中國聯通便與寶馬在車聯網方面進行了合作；2014年4月份，中國聯通與愛爾蘭Cubic Telecom簽署了合作協議，為中國的特斯拉用戶提供汽車信息化服務；2015年，中國聯通還成立了專門的車聯網公司——智網科技。

但想要達到完全的自動駕駛，還需要較長時間的發展，這不僅因為當前的5G技術離規模商用還有不少的距離，在法律層面、倫理道德等問題上也有著不小的挑戰。從此前多家車企反饋來看，未來一兩年里會有越來越多的搭載智能駕駛輔助功能的車型推出，多以L2級別為主，而搭載L3/L4級別的車型或將在2025年左右才會大規模出現在市面上。總的來說，5G技術的成熟是自動駕駛發展的重要前提，5G在時延和可靠性方面相比4G有大幅提升，意味著更快的速度、更大的容量、容納更多用戶在同一時間登錄網絡。