2018年，我國至少發生40起涉及新能源汽車的火災事故，相當于平均每月發生約三起。而今年以來，不只是蔚來和特斯拉，包括比亞迪、威馬等多個品牌的電動車型都曾出現燃燒的情況。

起火原因或有三

對于新能源汽車特別是電動汽車而言，電池就是生命。但接連發生起火事件不僅引發了消費者擔憂，也引發行業對動力電池安全性問題的深切關懷。

時任中國電池工業協會常務副理事長兼秘書長王敬忠曾就電動車自燃現象進行分析，他認為：“如果是電池引發起火，一般有三種原因，一是過充引發自燃。二是在行駛過程中線路松動造成短路，引發起火。三是電池本身的質量問題。”

就目前而言，我國國內較為常用的電動車電池是三元鋰電池，即鎳鈷錳酸鋰電池。該電池性能上較錳酸鋰好，且能量密度較高，理論上能達到400~500公里。但業內人士透露，三元鋰電池的鈷元素穩定性較差，一旦過充就易產生結晶，進而刺破電池隔膜，發生短路，或產生大量余熱進行燃燒。此外，這種短路或者燃燒不是即時的，而是在汽車行駛一兩小時之后慢慢發生內部短路。不過三元鋰電池是目前最接近國家動力電池技術路線圖規劃的動力電池。

是要跑的遠還是安全好？

電動車的續航能力一直為人詬病，但就如三元鋰電池一般，其能跑的遠，卻因鈷元素穩定性較差而極易引發電池短路進而發生前文所提及的電動車自燃現象。而在續駛里程和安全性之間如何實現平衡，目前還在研究之中。但業內人士普遍認為作為動力汽車的電池，首要考慮的應該是安全性，而非續航能力，否則，一次安全事故就會在消費者心中產生陰影，繼而對市場產生影響。

今年六月國家國家對于新能源汽車的補貼政策的進一步降低，在2018年基礎上平均退坡幅度約為50%。與此同時，對新能源汽車動力電池系統能量密度、新能源汽車整車能耗要求，以及純電動乘用車續駛里程等則提出了更高要求。而在此過程中大量倒閉的電池廠也預示著，隨著2020年國家對新能源汽車補貼政策的取消，只有那些潛心研制新技術、尋求自身發展的電池企業才能在激烈的市場競爭中存活。

新能源汽車未來，優勝劣汰

鋰電池還在不斷改進中，但新的替代者來勢洶洶。全國政協副主席、中國科協主席萬鋼曾發表文章，稱純電動汽車尚不能滿足量大面廣的遠程公交、雙班出租、城市物流、長途運輸等市場需求。為此，應及時把產業化重點向燃料電池汽車拓展，加快氫燃料汽車的產業化進程。

作為電池產業布局的第三階段，氫燃料電池能量密度極高，加1瓶氫燃料即能達到1000公里續駛里程，而且真正對環境零污染。但氫燃料電池也存在著催化劑價格高、安全等問題，要實現市場化亦需要技術的成熟。而在未來，市場上將是鋰電池和氫燃料電池將并存的現象，隨著催化劑替代問題解決，或許將來市場由消費者決定，優勝劣汰。