電子發(fā)燒友網(wǎng)訊：隨著車聯(lián)網(wǎng)這一新興概念正在中國悄然興起。有機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)2013年中國 汽車電子市場規(guī)模將達(dá)3750.5億元人民幣，預(yù)計(jì)到2015年，中國車聯(lián)網(wǎng)市場規(guī)模有望突破1500億元人民幣。無論您是否注意到，聯(lián)網(wǎng)性技術(shù)應(yīng)用正日益凸顯其重要性。現(xiàn)今，以ADI、凌力爾特、恩智浦、愛特梅爾等為首的全球半導(dǎo)體芯片原廠，無論在未來戰(zhàn)略部署與宣傳，抑或當(dāng)前頂層設(shè)計(jì)中的內(nèi)核或IP核架構(gòu)上的設(shè)計(jì)，都離不開聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，而由此衍生出來 的眾多熱門行業(yè)應(yīng)用滲透到各細(xì)分領(lǐng)域中，車聯(lián)網(wǎng)就是其中之一，也是本文要探討的重點(diǎn)所在。隨著各地政府大力扶植車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用， 車聯(lián)網(wǎng)在中國將迎來廣闊發(fā)展空間，也給全球知名汽車電子芯片原廠帶來不可估量的蓬勃商機(jī)。

　　究竟，車聯(lián)網(wǎng)目前發(fā)展現(xiàn)狀及未來發(fā)展趨勢如何？各大知名半導(dǎo)體原廠都在關(guān)注和發(fā)現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)哪些有價(jià)值的市場商機(jī)？我們又該如何發(fā)掘和放大這些價(jià)值？相信本文半導(dǎo)體原廠精英將為您展現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)未來巨大機(jī)遇，同時分享該行業(yè)最Top，最具洞察力與價(jià)值的深刻觀點(diǎn)。
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　　——電子發(fā)燒友網(wǎng)主編 莫延芬
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　　原廠精英之凌力爾特電源產(chǎn)品市場總監(jiān)Tony Armstrong：專注高利潤，為汽車電子提供可靠動力源

　 　在汽車電子領(lǐng)域，Tony Armstrong指出，凌力爾特不斷設(shè)計(jì)產(chǎn)品以滿足美國、歐洲和中國汽車客戶對堅(jiān)固性的需求。這些市場擁有汽車電子協(xié)會規(guī)范規(guī)定下的一套獨(dú)特要求 （例如 AEC-Q100）。凌力爾特的生產(chǎn)件認(rèn)可過程 （PPAP） 定義并展示其產(chǎn)品的更多可靠性優(yōu)勢，專為滿足汽車應(yīng)用的嚴(yán)格要求而設(shè)計(jì)，汽車應(yīng)用占凌力爾特全球總業(yè)務(wù)的 17%。

　　凌力爾特電源產(chǎn)品市場總監(jiān)Tony Armstrong

　 　其中，Tony也格外提到凌力爾特在汽車前燈和混合動力/電動汽車電池管理方面的優(yōu)勢技術(shù)。對于汽車前燈，Tony表示，作為汽車前燈的傳統(tǒng)的白熾燈泡 正受到來自高強(qiáng)度氣體放電燈 （HID） 和高亮度 （HB） LED前燈的壓力。而由于HID電燈生產(chǎn)與制造非常昂貴，它僅在高檔汽車中得到使用。隨著HB LED的推出， HID氙氣燈的使用也開始迅速減少。HB LED前燈將在今后十年實(shí)現(xiàn)最大的增長。然而，汽車照明系統(tǒng)設(shè)計(jì)人員面臨的最大挑戰(zhàn)之一是如何優(yōu)化最新一代LED的功能與利益。因?yàn)長ED通常需要一種精 準(zhǔn)并有效的電流源和方法來使其變暗，設(shè)計(jì)人員必須設(shè)計(jì)LED驅(qū)動器IC以在各種操作條件下滿足這些要求。此外，電源供應(yīng)解決方案必需非常高效、堅(jiān)固耐用并 可靠，同時還要求非常緊湊和具成本效益。

　　原廠精英之飛思卡爾首席市場營銷官 Henri Richard：絕地反擊，中國市場是關(guān)鍵

　 　撇開決策層的現(xiàn)狀不說，飛思卡爾關(guān)注的應(yīng)用領(lǐng)域，從網(wǎng)絡(luò)通信，到汽車，再到城市化的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、智能家居，中國市場都存在著巨大的市場容量，尤其是飛 思卡爾一直占據(jù)主導(dǎo)地位的汽車電子領(lǐng)域。在FTF2012上飛思卡爾著重向媒體展示的還是他們在汽車電子領(lǐng)域的一些最新產(chǎn)品和技術(shù)，一方面求穩(wěn)是目前飛思 卡爾較明智的策略，要牢牢鞏固住自己的優(yōu)勢領(lǐng)域，另一方面汽車電子也是當(dāng)前保持穩(wěn)定增長的一個市場。而作為汽車電子的最大制造市場，同時正成長為汽車電子 最大消費(fèi)市場的中國的戰(zhàn)略地位已毋庸置疑。2012年中國汽車電子市場突破500億美元規(guī)模，并超越美國，相信今后幾年還會保持穩(wěn)定增長趨勢。

　　飛思卡爾首席市場營銷官 Henri Richard

　　無論從方面審視，飛思卡爾方面都表示出中國市場的重視，將從資金投入、產(chǎn)品研發(fā)、市場拓展、生態(tài)系統(tǒng)等幾方面完善和加強(qiáng)在中國市場的競爭力。

　 　上圖為2011年飛思卡爾在全球汽車MCU領(lǐng)域的市占率——飛思卡爾在汽車電子領(lǐng)域確實(shí)有自己的優(yōu)勢，2012年最新調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，飛思卡爾是美國汽車 電子芯片市場的No.1，全球獨(dú)立的MEMS供應(yīng)商的No.1，同時是全球汽車微控制器市場的No.2，以及安全氣囊加速度計(jì)市場的No.2，但挑戰(zhàn)依然 存在。

　　原廠精英之恩智浦半導(dǎo)體高級區(qū)域市場經(jīng)理甘治國：車聯(lián)網(wǎng)將面臨哪些挑戰(zhàn)？

　 　“車聯(lián)網(wǎng)”這塊大蛋糕就擺在那里，作為全球排行前十位的半導(dǎo)體公司，恩智浦半導(dǎo)體又怎會錯過。日前就恩智浦在車聯(lián)網(wǎng)方面的現(xiàn)狀、存在的問題及面臨的挑戰(zhàn) 等相關(guān)問題恩智浦半導(dǎo)體高級區(qū)域市場經(jīng)理甘治國分享了他的觀點(diǎn)。他認(rèn)為決定汽車產(chǎn)業(yè)格局的趨勢是節(jié)能和行動網(wǎng)絡(luò)，在未來的10年里恩智浦將重點(diǎn)關(guān)注這些領(lǐng) 域的產(chǎn)品，也將重點(diǎn)研發(fā)這些領(lǐng)域的技術(shù)。

　　恩智浦半導(dǎo)體高級區(qū)域市場經(jīng)理甘治國

　　對于系統(tǒng)的可擴(kuò)展、可互換性，以及上層應(yīng)用和硬體系統(tǒng)間的相對獨(dú)立都有新的要求。當(dāng)然，影響市場的關(guān)鍵因素并非只有技術(shù)，隨著需求的上升和市場的成熟，競爭也日益激烈，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商對于成本控制、規(guī)模效益和創(chuàng)新能力都相繼提出新的需求。

　 　甘治國表示，在未來的智能交通中，除了汽車互聯(lián)網(wǎng)外，以802.11p的Car2X通訊為基礎(chǔ)提供車輛間以及與道路設(shè)施的即時通訊，是實(shí)現(xiàn)“主動安全” 的未來趨勢。與Telematics不同的地方在于，主動安全中對通訊的回應(yīng)時間和可靠性有嚴(yán)苛的要求。恩智浦基于802.11p的Car2X試驗(yàn)產(chǎn)品和 硬件都已經(jīng)開始在和歐美的合作伙伴進(jìn)行道路試驗(yàn)。

　　恩智浦在車聯(lián)網(wǎng)的突破性進(jìn)展

　 　目前在產(chǎn)品開發(fā)和市場拓展方面重點(diǎn)有兩部分的產(chǎn)品及規(guī)劃，即移動互聯(lián)（ATOP）和ITS（802.11p）。恩智浦的ATOP是一種小型多晶片模組， 成本低且為靈活程式設(shè)計(jì)提供開放的業(yè)界標(biāo)準(zhǔn)。2010年11月，在一次歐洲現(xiàn)場測試中證明，恩智浦體積不到兩歐元硬幣大小的智能車載資訊技術(shù)解決方案 ATOP充分滿足歐盟所有的技術(shù)要求，并可應(yīng)用于歐洲任意國家和地區(qū)。

　　恩智浦開發(fā)的汽車遠(yuǎn)端資訊車載單元平臺 （Automotive Telematics On-Board Unit Platform， ATOP）把支援GSM/3G、GPS/GLONASS、多規(guī)格應(yīng)用處理器、NFC、安全驗(yàn)證、CAN、USB、電池管理的整個系統(tǒng)，包括車規(guī)即時性軟體 系統(tǒng)與JAVA開放平臺整合在3x3cm的模組上，具體實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)汽車制造相關(guān)企業(yè)和新進(jìn)企業(yè)構(gòu)建汽車規(guī)格的汽車互聯(lián)網(wǎng)。這樣的高集成度和完善的整體平臺化 解決方案，在當(dāng)前的車載電子領(lǐng)域還屬于領(lǐng)先水平。

　　車聯(lián)網(wǎng)面臨的挑戰(zhàn)

　　1、汽車互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)業(yè)鏈復(fù)雜，且盈利模式相當(dāng)多樣化，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的主導(dǎo)角色、汽車組裝廠和模組制造商的優(yōu)勢地位，開始受到來自內(nèi)容服務(wù)商、營運(yùn)商和通訊制造商的挑戰(zhàn)；

　　2、車內(nèi)網(wǎng)路和汽車互聯(lián)網(wǎng)的融合帶來的汽車的網(wǎng)路安全性問題。

　　3、靈活的無線通訊在汽車高速運(yùn)行、障礙物密布下的通信可靠性，以及適合汽車等級的安全品質(zhì)規(guī)范將是對半導(dǎo)體廠商的另一巨大挑戰(zhàn)。