這幾天，河南暴雨牽動著所有國人的心。一方有難八方支援，河北、山東、山西等數個省份，以及騰訊、百度、阿里巴巴等多家公司都對河南伸出援手，或出人，或出錢。此間還有很多名人也紛紛捐款，并發文表示“略盡綿薄之力”。
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根據中央氣象臺的最新消息，目前鄭州已經轉入陰天，偶有陣雨，河南全省降雨有所減弱，以分散性陣雨、雷陣雨為主。7月23日白天，僅有新鄉衛輝、鶴壁淇縣出現了大雨。
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天災已去，在暖心的援助和自救背后，一些問題也浮出水面。其中，當一座城市失去互聯網這一點受到很多人的關注，引發了對當前智慧城市發展的質疑。我們并非只是想“馬后炮”，或者推動社會輿論去“秋后算賬”。但以人工智能、萬物互聯概念搭建起來的智慧城市已然暴露致命缺陷，我們不能以“天災難料”搪塞過去。
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天災下的眾生相

這一次河南的雨勢確實來的迅猛，有身處河南的氣象專家直言，這樣大規模、高強度的暴雨，即便是他也沒有意料到，開始只認為是短時間的強降雨。鄭州市民在接受采訪時也說到，作為土生土長的河南人，這么大的雨生平僅見。
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這一輪降雨確實打破了有記錄以來河南很多城市降雨量的極值，也讓城市的運轉一下子陷入停滯狀態。通過偶爾曝光的朋友圈信息能夠得知，鄭州市民這幾天的生活狀態仿佛回到了千禧年之前。我們在此簡單羅列幾條：
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第一、共享單車無法解鎖使用。目前共享單車的車鎖設計大致分為三種，物聯網智能鎖、機械鎖和藍牙智能鎖，三種鎖無一例外都需要App交互才能夠完成開鎖，尤其是物聯網智能鎖，還需要內置的SIM卡和后臺實現通信才行，這在斷網的鄭州市完全屬于一堆廢鐵的存在。
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第二、打車軟件無法叫車。這個原理和共享單車的原理是相通的，當滴滴等打車軟件因為斷網癱瘓之后，沒有標識的網約車便失去了接客能力，即便是有標識的，也需要賭一賭司機和乘客的運氣。
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第三、美團等外賣平臺失效讓相當一部分市民出現了斷糧的情況。還記得在疫情期間，騎手成為了很多城市的英雄，在危險時期保障了市民的基本生活，然而當沒有網絡之后，騎手想送都沒有方向。而外賣平臺的另一端，大部分以外賣為生的飯店因為沒有辦法聯系騎手和買家也選擇了關門等待。
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第四、相當一部分滯留鄭州的旅客在即將斷網的最后一刻在攜程等App上下單訂了酒店，然而當他們千辛萬苦來到酒店的時候，因為平臺無服務只能和服務人員干瞪眼，而這其中很大一部分人沒有現金，最終選擇財物抵押來換取一個容身之處。
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第五、如果上面這些線上的你還覺得是年輕人的方式，那么以支付寶和微信錢包主導的線下支付你應該也躲不掉吧。由于斷網，少數開門的店面只收取現金，這讓很多已經習慣不帶現金的市民犯了難，有市民為了買菜最終選擇用香煙抵賬。
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零零總總地看下來，由于沒有了網絡，市民的衣食住行受到了非常大的影響，沒有辦法正常生活。也有人說，上面也沒有提到衣物的問題啊。都沒有網絡了，沒有逛街概念的95后和00后知道哪里能給買一件干松一點的衣物嗎？習慣了萬物皆可拼單的媽媽一代也未必知道。
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互聯網，這一次在鄭州受到了嚴重的打擊。根據中國鐵塔的統計數據，截至21日8時，河南全省受停電影響基站超過5600個，退服基站達1600個。再參考工信部的數據，鄭州市內通信基站大面積退服，多條通信光纜受損，數萬用戶通信服務受到影響。截止到7月22號晚間，鄭州市仍有4370個基站因供電原因無法正常運行。
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一位鄭州市民這樣總結暴雨下的鄭州，“暴雨使科技絕緣，生活遇到了大麻煩。”還有鄭州市民分享了一份互聯網絕緣生活的經驗，包括背下親人電話號碼，家中常備用干電池的收音機，以及現金才是YYDS等。
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智慧城市怎么失效了？

過去幾年，鄭州市是我國打造智慧城市的代表城市之一，在電子政務、智能交通、智能電網、智慧景區等領域的建設取得了積極的進展，這和河南省政策大方向相吻合。2020年6月，河南省發布《2020年河南省數字經濟發展工作方案》，新型智慧城市建設被列為首項重點工作。該方案還給出了智慧城市的框架：城市大腦+N種智慧化應用。
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毫無疑問，鄭州市的智慧城市建設在河南省是領頭的，是具有代表性的。截止到2020年年底，鄭州城市大腦共發布了涉及政務服務、城市管理、生態環境、交通出行、醫療健康、文化旅游等14個業務領域118個應用場景。這是什么水平呢？這樣的數據代表鄭州已經成為目前國內擁有最多數字化運營場景的城市。
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在鄭州市城市大腦的建設中，有兩個特色是我們需要格外指出的，一個是“一網通辦”，一個是“一網統管”。其中，“一網通辦”是線上政務服務，截止到2020年12月，累計注冊用戶近180萬，累計辦件申請量73.9萬，辦結量73萬，日均辦結成功率達85%。“一網統管”便是城市大腦，城市管理、生態環境、交通出行、醫療健康等多個領域均聯通城市大腦，加之人工智能技術對城市資源進行合理調度。
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但此輪天災過后，我們對于目前國內最亮眼的智慧城市之一的鄭州必須要說一個“然而”了。然而，包含智慧應急功能在內的城市大腦卻在此次事件中一擊即潰，沒有展示出應有的作用。就像另一個和鄭州掛鉤的詞匯——“海綿城市”一樣，被突破歷史極值的暴雨擊穿了。
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問題到底出在了哪里？雨太大了當然是一個原因。但我們不能下一次也說一句：雨還是太大了。
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或許我們能夠從支撐智慧城市運轉的城市大腦和萬物互聯概念背后找到一點原因。
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城市大腦的提出是為了解決人口、需求增長導致的城市過載問題，協調供需關系失調。在實現方法上，城市大腦采用先進信息技術手段，全面感知、分析、整合城市運行中的各項關鍵信息，做出明確、快速、高效、靈活的智能響應，進而提升城市的運轉效率。智慧城市建設主要分為感知、運算、執行和反饋4個環節，其中運算又分為云計算和邊緣計算。從定義上來看，云計算部分就是城市大腦的主要所在。
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因此，城市數據中心便是城市大腦的承載體。這里面包含了人口庫、法人庫等基本數據庫；基礎分析、自然分析、金融分析等大數據分析系統；地下官網、隧道等在內的地理信息系統；以及通訊網、廣播網、互聯網三網融合的通訊系統。
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這里我們就發現了問題。城市大腦會有資源集中的問題，誠然所有數據中心都會有備份的數據和資源，但也是集中式的，不能完全排除都被一窩端的風險，比如這一次主體和備份都斷電的情況。第二，在城市大腦基礎中，三網合一是必要的。沒有網絡，即便數據中心好好的，城市大腦也是空有一身本領無法施展，這一次鄭州暴雨災難中這一點也應驗了。
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而且，大家留心看上圖也能夠發現，作為城市大腦的主要推動者之一的阿里巴巴達摩院，其在城市大腦上面用小字標注了一個“機器智能”。那么也揭露了一點，機器不能沒有的電能和網絡，智慧城市也離不了。
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智慧城市另一個理論支撐是萬物互聯。先看定義，萬物互聯是指將人、流程、數據和事物結合一起使得網絡連接變得更加相關，更有價值。萬物互聯要求人或者物在出生或者出廠之后便具有唯一的、可訪問的、不可混淆的網絡身份(網址或編碼)，然后通過網絡聯系在一起。
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作為發動萬物互聯的人類，要想和其他事物聯系在一起就需要一個媒介或者渠道，各式各樣的平臺和App就承擔了這一角色。那這個環節的問題也顯露了出來。第一，沒網一樣是不行的。其次，作為關鍵環節的平臺或者App，一個崩潰影響的就是一大批人和物。比如，外賣平臺崩潰了，很多人就失去了品嘗美食的能力，因為不知道去哪里能找到。
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另一個方面來看，手機就成了很多人的命。這一次翼龍無人機和比亞迪新能源車確實在鄭州火了一把，通過汽車給手機充電，通過無人機建立網絡，真真是為很多人續了命。
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問題背后的一點思考

這肯定不是目前智慧城市存在的所有問題，但城市大腦和萬物互聯作為智慧城市的基石性技術，兩者暴露出來的問題在智慧城市建設中也不可避免。
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這些問題也是有共性的。首先是資源過于集中，無論是數據中心，還是平臺/App，這樣一對多的方式定然能夠從規模化中提升效率，但團滅的風險也不小；其次是網絡，斷網之后的智慧城市，引用一句網絡流行語：啥也不是。
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有問題當然就要想辦法，就像上面提到的，我們不希望在下一次的通告中聽到，雨還是太大了。總結來看，現在的智慧城市建立在傳統基站、光纖、傳感器和服務器的基礎上，數據中心服務器集群配合算法構建起來的城市大腦是中樞。當智慧城市場景越來越細化之后，邊緣智能可以起到很好的分化作用，且能量收集技術或者備用電源需要成為云邊兩端的標配。
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剩下的其實更多是網絡的問題。翼龍無人機這次亮相提出一種解決方案——空天一體化網絡，一些朋友應該也知道這是5G中后期或者6G的內容，也就是衛星互聯網。根據未來智庫數據，預計 2023 年左右我國低軌衛星互聯網衛星制造環節投資規模將迎來高峰。
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上述想法都是拋磚引玉，相信專家們會想出更完善的解決方案。鄭州這一輪的暴雨給所有致力于建設智慧城市的城市都提了醒，既然賦予其智慧應急的能力，那么就要在關鍵時刻發揮作用。