車對車（Car-to-Car）通信性能可望大幅精進(jìn)。由于汽車無線電性能極易受到周遭環(huán)境影響，因此車廠在導(dǎo)入IEEE 802.11p車對車通信功能時，多會借力天線分集設(shè)計與高階數(shù)字信號處理器，以降低天線自屏蔽效應(yīng)，改善收發(fā)器信號品質(zhì)。在推出IEEE 802.11p Car2X應(yīng)用時，原始設(shè)備制造商（OEM）希望獲得更多擴(kuò)展性（Scalability），以便為低階到高階市場提供服務(wù)；而天線的數(shù)目，以及天線拓?fù)渑c相應(yīng)的基帶處理是實現(xiàn)擴(kuò)展性的關(guān)鍵考慮。智能運(yùn)輸系統(tǒng)（ITS）的應(yīng)用場合要求接收端具備不同的可靠性，同樣影響天線拓?fù)涞倪x擇。雙IEEE 802.11p天線可促成分集接收與發(fā)射方案的改善，進(jìn)而提升服務(wù)品質(zhì)（QoS）。由于OEM和一級汽車電子供應(yīng)商皆希望打造一個能涵蓋所有參數(shù)，且系統(tǒng)成本最低的設(shè)計，因此具備可擴(kuò)展性、可實現(xiàn)更短 RF電纜，且同時支持單信道和雙信道分集的IEEE 802.11p解決方案，已日益受到市場矚目。 ITS為汽車產(chǎn)業(yè)帶來新契機(jī) ITS是新興的應(yīng)用領(lǐng)域，為一系列工具開啟了新市場，提供更安全、更環(huán)保的駕駛體驗。推動該領(lǐng)域發(fā)展的因素之一是車對車 （C2C）和車對基礎(chǔ)設(shè)施（C2I）的無線通信。廣播與接收汽車位置和速度資信能讓汽車建立周圍環(huán)境的動態(tài)模型。車對車通信聯(lián)盟和防撞系統(tǒng)合作團(tuán)隊（CAMP）等產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的行動，反映目前全球正致力朝向ITS發(fā)展，如展開各種專案計劃以及制定各種標(biāo)準(zhǔn)（IEEE 1609和ETSI TC-ITS）。另外，荷蘭的SPITS荷蘭、德國的simTD、法國的Score@F與美國的Safety Pilot等ITS相關(guān)實地測試計劃，亦如火如荼進(jìn)行中。但一個待解決的重要問題是：如何將ITS導(dǎo)入汽車中？要獲得一個有效的互聯(lián)汽車網(wǎng)絡(luò)，至少有10%的汽車需要配備ITS模組。為在最短的時間內(nèi)達(dá)到此目標(biāo)數(shù)字，低階、主流和高階汽車都須具備車對車通信的連結(jié)能力，因此解決方案須要具備擴(kuò)展性，方能滿足不同的成本考慮。系統(tǒng)擴(kuò)展性是由多方面所決定，天線位置和無線電前端模組位置（調(diào)諧和基帶處理）是關(guān)鍵成本因素。弧形車頂會在一特定方向上造成自屏蔽，而天線分集可大幅減少該效應(yīng)。同樣地，天線分集亦可改善在玻璃車頂、行李架和雪橇架上的性能。另一方面，在低階和主流汽車中，天線模組可能會安裝在單一位置上。無線電前端模組含有IEEE 802.11p/1609.x收發(fā)器，在空間許可的情況下可靠近天線安裝并連接，也可集中放置在箱內(nèi)，電纜的成本與性能將受到該選擇性影響。差異化的另一方面在于同時接收的通道數(shù)，用戶可以使用雙通道接收器，以便保持同時接收控制信道和服務(wù)信道的信號；也可使用單通道接收器，并在兩個通道間進(jìn)行切換。通道間切換使所需資源減半，同時降低物料成本。雖然強(qiáng)烈建議在安全應(yīng)用中采用雙通道接收器以獲得最佳的接收品質(zhì)，但也可在單天線接收和雙天線（分集）接收之間做出選擇。使用分集接收能夠良好地應(yīng)對車對車通信中快速變化的多通道環(huán)境，使接收更穩(wěn)定。從ITS面市的第一天起，眾所關(guān)注的焦點即是整合應(yīng)用實例，如車輛緊急狀況警告、防碰撞支持、緊急制動燈、危險位置警告等。正如部分產(chǎn)業(yè)論壇所得出的結(jié)論，單安全通道（CCH）接收應(yīng)足夠應(yīng)付初階應(yīng)用系統(tǒng)。未來會提供服務(wù)通道（SCH），推出諸如交通資信、網(wǎng)絡(luò)可用性、收費(fèi)等各種應(yīng)用實例。