在這其中，調度集中系統（CTC）負責列車運行監視、車次號追蹤、列車運行計劃調整和臨時限速設置等功能，相當于鐵路的指揮中樞。列車運行控制系統（CTCS）則是監控列車安全運行的控制系統，包括列車自動監控系統（ATS）、列車自動防護子系統（ATP）、列車自動運行系統（ATO）三個部分。信號集中監測系統像是一只獨立的眼睛，全程監控以上信號系統發生的所有過程。

　　按照中國動車系統具備的“自動閉塞系統”，每兩個車站之間的區間線路，會被劃分成若干個小區段，每個區段大約 1 公里長，任何兩列列車之間都必須保持間隔一個以上區段的距離，當某列車行駛的前方區段有其他列車時，該列車就必須自動停車等候。這套系統的運作有賴于動車信號系統的正常。動車的信號系統又是如何運作的呢？根據輝煌科技的招股說明書，我們梳理了動車信號體系的運作原理。

　　鐵軌本身是導電體，一個低壓電源輸出端分別連接在鐵軌兩根并行軌道上時，軌道之間就會產生電壓。如果該區段內有車，金屬導體的車輪就會在車輪區域內的軌道短路，使得該區段原本產生的電壓為零。根據這個原理，監控部門就可以通過對每一個區段的電路檢測來保障行車安全。即如果特定區段軌道電壓為零，則發出區段占用信息，限制后面的列車行駛速度。

　　但軌道電路容易受到氣候環境等外部條件的影響。比如在冬季北方的下雪天及南方下凍雨的時節，鐵軌上會被冰雪覆蓋，冰雪層會阻隔鐵軌和列車車輪的直接接觸，也就無法形成短路，不會發出應該發出的列車占用信號。此外，鐵道軌道表面生銹、風沙覆蓋等也有可能導致發生上述狀況。因此，還有一套計軸系統能夠解決這個問題。