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涵蓋了包括高速列車(chē)共性基礎(chǔ)技術(shù)、車(chē)體技術(shù)、牽引傳動(dòng)與制動(dòng)、網(wǎng)絡(luò)控制、牽引供電技術(shù)、運(yùn)輸組織方案等鐵路系統(tǒng)所有技術(shù)領(lǐng)域；應(yīng)用對(duì)象明確，將建立具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)、時(shí)速達(dá)350公里及以上、世界最先進(jìn)的高速列車(chē)及配套系統(tǒng)，為京滬高速鐵路建設(shè)提供強(qiáng)有力的技術(shù)和裝備保障，使我國(guó)高速鐵路技術(shù)體系達(dá)到世界領(lǐng)先水平。該項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)總預(yù)算30億元，支撐計(jì)劃專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)10億元，是目前為止科技部支撐計(jì)劃支持的最大項(xiàng)目
控制相關(guān)因素：牽引供電、行車(chē)信號(hào)、線路斷面、限速、列車(chē)編組、列車(chē)牽引/制動(dòng)性能及司機(jī)的駕駛經(jīng)驗(yàn)等
控制目標(biāo)：安全、正點(diǎn)、高速高密度運(yùn)行、舒適性、停車(chē)精度、能量消耗
控制核心問(wèn)題：針對(duì)不同的運(yùn)行環(huán)境實(shí)時(shí)的控制列車(chē)的牽引力/制動(dòng)力，達(dá)到控制目標(biāo)
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