資料介紹
各型變頻器對加、減速時間的定義有所不同,大致有以下兩種:
1、加速時間就是變頻器的輸出頻率從0Hz上升到最大頻率所需要的時間,減速時間是指從最大頻率下降到0Hz所需要的時間。
2、加速時間是變頻器的輸出頻率從0Hz上升到基本頻率所需要的時間,減速時間是指從基本頻率下降到0Hz所需要的時間。
在多數情況下,變頻器的最高頻率和基本頻率是一致的。通常是用頻率設定信號的上升、下降來確定加、減速時間。在電動機加速時須限制頻率設定的上升率以防止過電流,減速時則限制下降率以防止過電壓。
加減速時間設定正確與否將影響到電動機拖動系統的過渡過程,對于過渡過程儀表工并不陌生。變頻器加、減速時間的長短決定了頻率上升的快慢,加速時間短,則頻率上升快,但由于慣性的原因,會出現電動機轉子的轉速跟不上頻率的上升,而使轉子中的感應電動勢和感應電流加大,使加速電流上升,加速時間如果設定得太短,可能會出現過電流跳閘現象。
通常說變頻器加速時易過流,減速時易過壓,這是怎么回事?當減速時間設定得太短時,頻率下降快,當頻率下降時,旋轉磁場的同步轉速也下降,但轉子的轉速因為慣性而不可能馬上下降,于是會出現轉子的轉速大于同步轉速的情況,轉子切割磁力線的方向與原來相反了,繞組中感應的電動勢和電流方向也都相反,這樣電動機變成了發電機,處于再生制動狀態,而使變頻器功率模塊上的 直流電壓升高,而出現過電壓。當減速時間設定得太長時,也會有發電機效應,但發電較少,電壓升高不多。
變頻器加、減速時間的長短是針對某一特定拖動負載而言的,假設加速時間設定為18s,對于慣性很小的拖動負載,18s可能顯得長了;但對于慣性很大的拖動負載,18s可能又顯得太短了。因此設定加、減速時間時,應了解拖動負載的慣性大小,有針對性地來設定加、減速時間,對慣性小的加、減速時間應設定短些,對慣性大的則應設定長些。
變頻器加速時間設定要點,將加速電流限制在變頻器過電流容量以下,不使過流失速而引起變頻器跳閘。減速時間設定要點,防止平滑電路電壓過大,不使再生過壓失速而使變頻器跳閘。加、減速時間可根據負載計算出來,但在調試中常采取按負載和經驗先設定較長的加、減速時間,通過啟、停電動機觀察有無過電流、過電壓報警;然后將加、減速設定時間逐漸縮短,通過啟停電動機、空轉和帶負載運行,再結合實際稍作調整,以運轉中不發生報警為原則,重復操作幾次,便可確定出最佳的加、減速時間。
對于加速時間需要較長的負載,則應設定“長時間加速”功能,這樣對于60s以上的加速運行過程,變頻器將自動延長加速時間,該功能動作時,加速時間將自動延長至所設定加速時間的3倍。該設定是防止由于過電流使變頻器內部溫度上升而跳閘。
變頻器加速模式和減速模式選擇
變頻器加速模式和減速模式選擇又叫加減速曲線選擇。一般變頻器有線性、S形、半S形等幾種模式,各模式的特點和用途如下。
1、線性模式
該模式使變頻器的輸出頻率隨時間成正比上升,通常大多選擇線性曲線,其可適應大多數的負載。
2、S形模式
該模式在加、減速的起始和終了階段,頻率的上升、下降較緩慢,加、減速過程呈S形,目的是為了減少機械系統的沖擊和振動。S曲線適用于恒轉矩負載。
3、半S形模式該模式有兩種方式,一種方式是在加、減速的起始或終了階段,按線性模式進行加、減速,對于變轉矩負載如風機等,由于在低速時負荷較輕,故可按線性模式加速,而高速時負荷較重加速過程應減緩,以減少加速電流。而另一種方式是在起始或終了階段,按S模式進行加、減速。其常用于慣性較大的負載。
1、加速時間就是變頻器的輸出頻率從0Hz上升到最大頻率所需要的時間,減速時間是指從最大頻率下降到0Hz所需要的時間。
2、加速時間是變頻器的輸出頻率從0Hz上升到基本頻率所需要的時間,減速時間是指從基本頻率下降到0Hz所需要的時間。
在多數情況下,變頻器的最高頻率和基本頻率是一致的。通常是用頻率設定信號的上升、下降來確定加、減速時間。在電動機加速時須限制頻率設定的上升率以防止過電流,減速時則限制下降率以防止過電壓。
加減速時間設定正確與否將影響到電動機拖動系統的過渡過程,對于過渡過程儀表工并不陌生。變頻器加、減速時間的長短決定了頻率上升的快慢,加速時間短,則頻率上升快,但由于慣性的原因,會出現電動機轉子的轉速跟不上頻率的上升,而使轉子中的感應電動勢和感應電流加大,使加速電流上升,加速時間如果設定得太短,可能會出現過電流跳閘現象。
通常說變頻器加速時易過流,減速時易過壓,這是怎么回事?當減速時間設定得太短時,頻率下降快,當頻率下降時,旋轉磁場的同步轉速也下降,但轉子的轉速因為慣性而不可能馬上下降,于是會出現轉子的轉速大于同步轉速的情況,轉子切割磁力線的方向與原來相反了,繞組中感應的電動勢和電流方向也都相反,這樣電動機變成了發電機,處于再生制動狀態,而使變頻器功率模塊上的 直流電壓升高,而出現過電壓。當減速時間設定得太長時,也會有發電機效應,但發電較少,電壓升高不多。
變頻器加、減速時間的長短是針對某一特定拖動負載而言的,假設加速時間設定為18s,對于慣性很小的拖動負載,18s可能顯得長了;但對于慣性很大的拖動負載,18s可能又顯得太短了。因此設定加、減速時間時,應了解拖動負載的慣性大小,有針對性地來設定加、減速時間,對慣性小的加、減速時間應設定短些,對慣性大的則應設定長些。
變頻器加速時間設定要點,將加速電流限制在變頻器過電流容量以下,不使過流失速而引起變頻器跳閘。減速時間設定要點,防止平滑電路電壓過大,不使再生過壓失速而使變頻器跳閘。加、減速時間可根據負載計算出來,但在調試中常采取按負載和經驗先設定較長的加、減速時間,通過啟、停電動機觀察有無過電流、過電壓報警;然后將加、減速設定時間逐漸縮短,通過啟停電動機、空轉和帶負載運行,再結合實際稍作調整,以運轉中不發生報警為原則,重復操作幾次,便可確定出最佳的加、減速時間。
對于加速時間需要較長的負載,則應設定“長時間加速”功能,這樣對于60s以上的加速運行過程,變頻器將自動延長加速時間,該功能動作時,加速時間將自動延長至所設定加速時間的3倍。該設定是防止由于過電流使變頻器內部溫度上升而跳閘。
變頻器加速模式和減速模式選擇
變頻器加速模式和減速模式選擇又叫加減速曲線選擇。一般變頻器有線性、S形、半S形等幾種模式,各模式的特點和用途如下。
1、線性模式
該模式使變頻器的輸出頻率隨時間成正比上升,通常大多選擇線性曲線,其可適應大多數的負載。
2、S形模式
該模式在加、減速的起始和終了階段,頻率的上升、下降較緩慢,加、減速過程呈S形,目的是為了減少機械系統的沖擊和振動。S曲線適用于恒轉矩負載。
3、半S形模式該模式有兩種方式,一種方式是在加、減速的起始或終了階段,按線性模式進行加、減速,對于變轉矩負載如風機等,由于在低速時負荷較輕,故可按線性模式加速,而高速時負荷較重加速過程應減緩,以減少加速電流。而另一種方式是在起始或終了階段,按S模式進行加、減速。其常用于慣性較大的負載。
選擇變頻器加、減速模式時可根據負載轉矩特性,選擇相應的模式即可。但有時也有例外,如工程師在調試一臺鍋爐引風機的變頻器時,先將加減速模式選擇為半S形模式,一啟動運轉變頻器就跳閘,調整改變許多參數無效果,改為S模式后就正常了。究其原因,啟動前引風機由于煙道煙氣流動而自行轉動,且反轉而成為負向負載,這時選擇S模式,使剛啟動時的頻率上升速度較慢,從而避免了變頻器跳閘的發生,當然這是針對沒有啟動直流制動功能的變頻器所采用的方法。
(mbbeetchina)
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