無人駕駛飛機簡稱“無人機”，英文縮寫為“UAV”，是利用無線電遙控設(shè)備和自備的程序控制裝置操縱的不載人飛行器。 當(dāng)前，無人機的市場規(guī)模正在以一種不可思議的速度擴增，創(chuàng)業(yè)者們?nèi)缤B群一樣紛紛進場，行業(yè)競爭日趨白熱化。然而，無人機現(xiàn)在可能并不是一門好做的生意，短期內(nèi)，無人機企業(yè)大多數(shù)看重的是供應(yīng)鏈整合、營銷。但長遠來看，還是技術(shù)為王。 無人機市場藍海雖大，分一杯羹卻并不容易。下面，就為大家介紹幾款無人機及未來無人機技術(shù)突破點，還有一些無人機SOC系統(tǒng)。 零度智控：口袋無人機DOBBY DOBBY口袋無人機是零度智控的首款消費級產(chǎn)品，這款小型智能無人機的問世意味著今后用戶可以實現(xiàn)將無人機隨身裝在口袋里，想拍攝的時候拿出來隨時可以放飛。 有關(guān)評論指出，DOBBY實際上做了兩件重要的事，其一是變小，讓無人機隨身攜帶成為可能；其二是智能化，它帶來的結(jié)果是通過簡單的操作就能完成高難度的拍攝。除了這一基本用途外，它還能實現(xiàn)對人或物體的一鍵智能追蹤拍攝，以及專業(yè)攝影師借助云梯才能實現(xiàn)的一鍵拉高拉遠視頻錄制，堪稱小型隨身攝影師。 Aerix：號稱世上最小的VR無人機 目前市面上已有不少廠家將無人機與VR結(jié)合在一起，但比巴掌還小，能在室內(nèi)竄的微型版VR無人機你見過嗎？Aerix就是一家專注微型無人機市場的公司，該公司曾發(fā)布微型競速無人機BlackTalon獲得不少好評，但BlackTalon當(dāng)時采用的是LCD顯示器。如今Aerix靈機一動，將VR設(shè)備加入微型無人機顯然帶來了新的思路。 這款號稱世上最小的高清VR無人機機身規(guī)格僅為4.3x4.3x2.5厘米，最遠飛行距離可以達到30米，還能進行360度旋轉(zhuǎn)，還可以將錄制的視頻傳輸?shù)脚涮椎腁erix虛擬現(xiàn)實頭戴設(shè)備上。并且用戶完全不必?fù)?dān)心無人機墜毀或者打破室內(nèi)的東西，它們非常小，不會造成任何傷害。 Parrot：可射擊迷你家庭無人機 法國無人機廠牌Parrot近日發(fā)布了新型玩具無人機Mambo。據(jù)悉，該無人機不但可裝上機械爪鉗來夾取物件，還可加裝炮塔發(fā)射彈珠，為無人機衍生出更有趣的玩法。兩款組件任意搭配 ParrotMambo的機身凈重為63克，550毫安電池續(xù)航時間7-9分鐘，另外搭配加速度計、陀螺儀、壓力傳感器（海拔無人機控制）或超聲（飛行高度分析）和一個VGA攝像頭。可執(zhí)行多方位翻轉(zhuǎn)打圈的特技飛行動作，易于操縱，小巧的機身適合兒童進行對抗游戲。 那無人機要想實現(xiàn)突破，關(guān)鍵技術(shù)點在哪？ 一、動力技術(shù) 續(xù)航能力是目前制約無人機發(fā)展的重大障礙，消費級多旋翼續(xù)航時間基本在20min左右，用戶外出飛行不得不攜帶多塊電池備用，造成使用作業(yè)的極大不便。無人機必須在動力方面實現(xiàn)突破才能走上新的革命性高度。 1.新型電池 2015年，來自加拿大蒙特利爾的EnergyOr技術(shù)有限公司報道采用燃料電池的四旋翼進行了3小時43分鐘續(xù)航飛行。此外，石墨烯、鋁空氣電池、納米電池這三項電池技術(shù)有望成為未來電池世界的希望。人們對這些新的電池技術(shù)有著十分迫切的需求。它們將首先會被應(yīng)用到手機和電動汽車，隨后可配備于多旋翼。 2.混合動力 2015年，美國初創(chuàng)公司TopFlightTechnologies報道自己開發(fā)混合動力六旋翼無人機。該六旋翼僅需要1加侖汽油，便可以飛行兩個半小時，約160公里的距離，最高負(fù)重達約9公斤。另外，一家來自德國的公司AirsTIer推出了一款多旋翼。該多旋翼采用油電混合動力，有效載荷5公斤，可飛行1個小時。 3.地面供電 采用地面供電的系留多旋翼，通過電纜將電能源源不斷輸送給多旋翼，可以極大提升多旋翼的滯空時間。比如：以色列公司Skysapience旋翼。 4.無線充電 無線充電技術(shù)已經(jīng)在手機、電動牙刷等電子產(chǎn)品上實現(xiàn)市場化，并正在電動汽車領(lǐng)域開展深入應(yīng)用。來自德國柏林的初創(chuàng)公司SkySense在無人機戶外充電方面提供了一種解決方案：研發(fā)出一塊可以為無人機進行無線充電的平板。SkySense的最大特點是可以進行遠程控制，無人機的降落—充電—起飛全過程可以獨立實現(xiàn)，不需要有人在現(xiàn)場進行干預(yù)和輔助。如果充電時間更快，那么無線充電技術(shù)將會極大地幫助多旋翼進行長途飛行。 二、導(dǎo)航技術(shù) 無人機準(zhǔn)確地知道自己“在哪兒”、“去哪兒”，幾乎是類似于人類“從哪里來、到哪里去”的哲學(xué)問題，在無人機的任何發(fā)展階段都是繞不開的問題。 1.定位技術(shù) （1）GPS載波相位定位 目前正在這方面開展研究的項目有：SwiftNavigaTIon公司開發(fā)的Piksi；日本東京海洋大學(xué)開發(fā)的RTKLIB開源項目。 （2）多信息源定位 英國軍方BAE最近公布了他們研發(fā)的名為NAVSOP的定位技術(shù)。該技術(shù)將利用包括TV、收音機、Wi-Fi等等信息定位，彌補GPS的不足。 （3）UWB（UltraWideband，超寬帶）無線定位 2.測速技術(shù) 目前公認(rèn)的比較精確的測速方案是通過“視覺（光流）+超聲波+慣導(dǎo)”的融合。AR.Drone是最早采用該項技術(shù)的多旋翼飛行器，極大提升了飛行器的可操控性，獲得了巨大的成功。 PX4自駕儀開源項目提供了開源的光流傳感器PX4Flow。該傳感器可以幫助多旋翼在無GPS情況下精確懸停。大疆公司推出的“悟”和“Phantom3”、“Phantom4”同樣采用了該項技術(shù)。 3.避障技術(shù) 讓飛行中的無人機“長眼鏡”，能夠識別飛行路徑上的障礙物，并準(zhǔn)確繞飛或懸停，是實現(xiàn)無人機智能化的重要一步。未來無人機避障技術(shù)將在這些方面實現(xiàn)突破： （1）深度相機避障技術(shù)； （2）聲吶系統(tǒng)避障技術(shù)； （3）“視覺+憶阻器”避障技術(shù)； （4）雙目視覺避障技術(shù)； （5）小型電子掃描雷達； （6）激光掃描測距雷達； （7）四維雷達。 4.跟蹤技術(shù) 識別目標(biāo)并進行跟蹤飛行，減輕使用者的操作負(fù)擔(dān)，并能夠利用無人機執(zhí)行特殊環(huán)境條件下的特殊任務(wù)。智能跟蹤主要有： （1）GPS跟蹤； （2）視覺跟蹤。 目前在大疆Phantom4等先進機型上這些技術(shù)都已經(jīng)有所體現(xiàn)。 三、交互技術(shù) 無人機目前主要通過遙控器進行飛行控制，需要專業(yè)訓(xùn)練，具有一定的局限性。隨著新技術(shù)的發(fā)展，無人機應(yīng)簡化對操作人員的要求，提升用戶體驗。 （1）手勢控制技術(shù) 手勢交互是一種未來人機交互的趨勢，目前在精確度上存在挑戰(zhàn)。在CES2014的展場上，有利用MYO手勢控制臂帶來控制AR.Drone2.0四旋翼的演示。 （2）腦機接口技術(shù)