汽車車身計算機(jī)中的安全性能

開車是一件非常危險的事情。對于跳傘運(yùn)動員來說，最危險的實際是開車從家
到機(jī)場這段路程。2002 年，歐洲總共有46000 多人死于車禍。這個數(shù)字比這一
地區(qū)的艾滋病、腦膜炎、吸毒、哮喘和暴力犯罪及火災(zāi)的死亡總?cè)藬?shù)還要高1。
政府對這一統(tǒng)計數(shù)字感到非常震驚，多年來一直試圖通過訴訟方式，改進(jìn)這些
車輛的安全狀況，預(yù)防其對公眾造成的傷害。自英國于1861 年第一次制定出每
小時不超過10 英里2的速度限制，到美國最近制定胎壓監(jiān)測立法（這部法律將
于2007 年8 月生效實施3），人類就從未停止旨在提高道路安全的努力。
不僅僅是政府感到有義務(wù)改進(jìn)車輛的安全性能，公眾也非常想購買更為安全的
汽車。因此，汽車行業(yè)一直在朝這個方向努力。NCAP 最近的調(diào)查4顯示，安全
性能是繼價格和功能之后，消費(fèi)者在購買新車時最關(guān)心的問題。
在NCAP 測試中達(dá)到4 星或4 星以上的安全性能評級，可以將嚴(yán)重或致命傷害
的幾率減少30%5。這清晰地表明，消費(fèi)者對更為安全的汽車功能的需求日益增
加，并且這些安全功能在挽救生命方面也變得越來越有效。第一輛在NCAP 安全標(biāo)準(zhǔn)中獲得5 星的汽車是2001 年3 月生產(chǎn)的雷諾
Laguna6，其它汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)也接近5 星，這表明不但乘客和司機(jī)的安全保護(hù)
得到較大提高，行人的安全也有了保障。
所面臨的問題
隨著當(dāng)今生產(chǎn)的汽車越來越多地加入電子元器件，很顯然，這些系統(tǒng)的安全也
變得越來越重要。飛機(jī)早在幾年前就開始使用“線控飛行”系統(tǒng)，但它目前還
沒有遇到汽車行業(yè)所面臨的價格壓力。一些航空系統(tǒng)經(jīng)常使用系統(tǒng)的冗余性，
對一些特定系統(tǒng)，有時甚至達(dá)到了“四倍冗余” 7。汽車行業(yè)向自己發(fā)出挑戰(zhàn)，
它必須在不增加汽車成本的情況下達(dá)到類似的水平。現(xiàn)在，該是一級制造商及
其供應(yīng)商提出創(chuàng)新解決方案，以極具競爭力的價格解決重要的安全問題的時候
了。