回到這類設備的快速充電問題上來，需要設定消費者預期。“快速”或“急速”這樣的術語可以用來設定預期。圖1是在不同最大充電電流下從不同電量狀態（SOC）到充滿電所需的時間。從圖中可以看出，當從75%的SOC開始充電時，使用2A或3A容量的適配器其實無所謂。充滿電需要1.2小時多一點的時間。這是因為在恒定電壓模式下充電。因此，如果消費者期望使用急速或快速充電器更快將電池充滿電，他們就會感到很失望。

　　然而，如果從空電量開始充電，那么2A與3A充電速率之間有大約20分鐘的差別。這完全在于預期的設定。在一篇Botsford和Szczepanek撰寫的論文中，他們提供了慢速、快速、較快速（rapid）和急速充電的參數。盡管這篇論文是關于電動汽車的，但指出了對這些術語一致的定義。在這篇文章中，快速慢于較快速，而較快速則慢于急速。這與其它的電池充電術語是一致的。

　　圖1.從不同電量狀態到充滿電所需的時間與最大充電電流的對比

　　該論文例舉了加州空氣資源局（ARB）的指令。指令要求急速充電器在充電十分鐘后能帶來100英里的行駛里程。當然，這意味著汽車要有能夠行駛100英里以上里程的電池。

　　我們可使用相同的概念來表達便攜式設備中的急速或快速的寓意。例如，我們可以規定急速充電器在充電30分鐘后得到的電池電量應維持至少5小時的設備工作。這只是一個實例，假設急速充電電流為1C的速率，而且電池能支持10小時的普通工作。

　　我知道提供更快速充電所獲得的優勢要大于解決實際技術問題所帶來的困難。如果我們不能設定預期以評估消費者的看法，那么急速充電可能就沒有我們想象的那么有價值。提供一個比當前10W適配器大不了多少的墻式適配器，同時以遠小于兩倍的成本提供雙倍的電源，這絕對會讓我們忙個不停。在很多情況下，消費者希望在使用設備的同時對其進行充電，因此就需要更大的電源。要解決在非常纖薄的智能手機和平板電腦中以雙倍速率充電而產生的發熱問題，需要轉換效率的顯著提升。