提出了一種新的ZVS-ZCS雙向DC-DC變換器，該變換器可提供80V-180V的高輸出電壓，利用ZVS-ZCS的概念，得到了在燃料電池和蓄電池應用中的MATLAB仿真結果，并與ZVS雙向變換器進行了比較。以及應用，以展示所提出的概念的優異性能。除此之外，還開發了這種實驗裝置。實驗結果與仿真結果進行了比較。

　　近年來，雙向DC-DC變換器領域正在提高燃料電池的經濟性，汽車公司正在開發替代電池驅動的汽車。此外，車輛電氣系統的一個重大變化即將從12/24伏直流系統轉變為40至300伏直流電。切換至12V/24V至300V的主要原因是為了滿足電動汽車日益增長的電氣需求，降低蓄電池的電流，實現額外的安全和舒適功能，減少機械和液壓部件，并改善車輛的設計靈活性。在混合動力/燃料電池汽車中，主要目標是擁有高效、小尺寸、堅固且低成本的雙向DC-DC轉換器。在混合動力/燃料電池車輛中，還可能需要一個功率調節裝置，例如新型雙向DC-DC轉換器，以使燃料電池電壓與電池組匹配。在某些情況下，需要快速響應來提供負載，轉換器給車輛系統提供雙向電源而不受任何干擾。它能夠在不利的環境條件下工作。功率半導體器件（MOSFET、IGBT等）和單個單元的封裝以及系統集成在混合動力/燃料電池汽車中發揮著重要作用。所提出的換流系統應能有效地改善電池驅動車輛的性能范圍。除了功率半導體器件、控制器外，還有其他幾個元件，如電感器、電容器、隔離變壓器，構成了該系統的主要組成部分。軟開關變換器具有開關損耗小、工作電壓高等優點。因此，提出的軟交換技術ZVS/ZCS是必要的。該系統具有兩個集成功能，即直流/交流和交流/直流轉換，需要開發損耗低、電容器使用最少的系統。

　　本文提出了一種新型的ZVS-ZCS雙向直流變換器。該變換器基于一次側帶有輔助電路的雙橋拓撲結構。與ZVS雙向DC-DC變換器相比，它具有電磁干擾小、開關應力小、開關損耗小等優點。ZCS拓撲消除了主開關的關閉電流尾部。ZCS操作是通過強制一次電流歸零并延遲其上升或在相應開關關閉前重置一次電流來實現的。本文對ZVS-ZCS雙向DC-DC變換器進行了模擬和開發，用于降壓和升壓兩種情況下的整流和逆變操作。下節將介紹所提議轉換器的工作模式。結果表明，該變換器可以很好地解決燃料電池汽車系統中的電壓提升和效率問題。模擬的開關頻率為10 kHz。觀察到直流-交流級的電流波形與理論估計一致。