嵌入式視覺 （EV） 系統的廣泛應用已經是無所不在，高級駕駛員輔助系統 （ADAS）、機器視覺、醫療成像、增強現實以及眾多其他應用等等， 都離不開一個搞笑的嵌入式系統平臺。
　　然而， 采用 EV 系統雖然能給最終應用帶來明顯優勢，但也要確保采用該系統后不會造成人身傷亡或財產損失，這對開發人員來說義不容辭。要做到這點，不僅要考慮設計的安全性，嚴格遵循工程壽命周期和公認標準，還需要考慮 EV 系統的保密性，防止被惡意或其它方式修改。
　　EV 系統的終端應用是安全性和保密性需求強弱的驅動因素。例如，消費類應用對于安全性和保密性的要求，就比 ADAS 或機器視覺系統的要求低得多。
　　為在這些設計考慮因素和安全性與保密性要求方面協助我們，行業制定了多個知名的國際標準（如 IEC61508），為眾多要求功能安全性的電子系統保駕護航。另外，還有更多專用標準，例如用于汽車應用的 ISO26262、用于機器設備的 IEC62061 和用于飛行應用的 DO178/DO254。此外，根據最終市場的情況，商業應用也要求 CE、UL 或 CSA 標識。這些標準中的每一項都有相應的開發和驗證要求，需要落實在機構的工程設計和交付生命周期中以確保合規性。
　　而 EV 系統的核心是處理內核，該系統一般會采用一個 FPGA 或可編程的 SoC，以用于解決目前提出的一系列問題。
　　這些標準的實際意義是什么？
　　許多此類安全標準使用不同的名稱定義安全級別，比如 IEC61508 的“安全完整性級別”（SIL）、DO254 的“設計保障級別”（DAL）和 ISO26262 的“汽車 SIL”（ASIL）。在 SIL、DAL 和 ASIL 內包含一系列不同級別，可根據應用的危害程度采用不同的安全級別。一般來說，這些級別是按失效時間（小時數）定義的，正確的說法是“失效時間（小時數）”。雖然這些不同的標準總體上保持一致，但也存在如下差異。
　　
　　安全標準和不同級別
　　在開展設計分析時，會演示如何達到認證要求的級別。工程師習慣使用時間失效（FIT）率，即失效時間（小時數）的倒數。在 SIL4 和 DAL A 安全級別下運行時，這要求采用正確架構的系統來實現這些要求。
　　系統考慮因素
　　安全系統的開發要求出色的系統工程設計，同時在每個開發層級上配合明確定義且可跟蹤的要求。