2012年8月，美國交通部國家公路交通安全管理局（NHTSA）和美國環保局（EPA）共同公布了全新的汽車業企業平均燃油經濟性（CAFé）標準。里程數將以一種全新的方式定義，此外，汽車的“排放”將被納入效率評級中。
　　到2025年，目標燃油經濟性將為每加侖54.5英里（MPG）。當今乘用車的平均燃油經濟性為27.8mpg，要實現CAF的54.5mpg的目標，2021年前小轎車需每年平均提高5%的燃油經濟性，而輕型卡車需每年提高3.5%，之后所有車輛需提高5%的燃油經濟性。歐盟在降低能耗方面已遠遠超過了美國，并計劃在2020年以前實現65MPG的平均燃油經濟性。
　　采用新一代動力總成控制器，可整合更多的功能并大幅增加計算性能，可在提升燃油經濟性的諸多方面（以及汽車尾氣排放）做出改進。這個由控制器所控制的精密系統遠遠超出了傳統火花點火（SI）引擎和傳輸控制。包含混合動力電動汽車和插入式混合動力電動汽車（帶發動機、電池和系統管理電子）的要求迫使廠商采用與傳統改進趨勢不同的控制技術。
　　安全和效率的高增長需求
　　在動力總成控制中正在出現一種相對不可預見的趨勢，即對汽車電子系統安全性的不斷需求。設計人員必須確保在規避任何燃料和排放控制機制時，不影響車輛控制單元。
　　當汽車電子在20世紀70年代首次推出時，所實現的控制功能非常簡單——這些汽車電子是分離的，并且沒有連接到車輛的其他組件。控制火花塞的組件未與儀表盤的速度表或轉速表對接，也沒有無線移動電話接口或音響系統。行車電腦是當時最先進的功能，在當時僅僅處于起步階段。
　　隨著時間的推移，更多的復雜電子以及更多的固定和便攜式組件（如無鑰門禁系統、音響系統、車載信息系統和無線通信）組合使人們可以訪問深嵌在汽車中的控制系統。這些用戶可訪問的系統可能包含個人和隱私信息，同時，嵌入式系統不可避免地影響到汽車的基本物理行為——如加速、制動、和轉向。這些互聯功能的新特性意味著，如果車輛的控制或信息系統受到侵害，盜賊便有機會從外部對車輛進行破壞。
　　通向節能之路
　　作為汽車動力總成微控制器（MCU）的主要供應商，飛思卡爾半導體以其在電子控制領域促進汽車業開拓同樣的方式應對了這些挑戰。
　　圖1顯示了2012年至2022年間，不同車輛的燃料消耗趨勢走向圖。通過減少車重和滾動阻力并改進空氣動力特性可提高燃油經濟性，但符合這些不斷變化的標準且最具經濟效益和最實際的方法是改進內燃機和汽車電器化。
　　
　　如果制造商未遵守相關規定，可能會受到處罰。同樣，購買不符合標準汽車的用戶必須支付額外的汽車稅。為了減少在非節能高效型汽車上所支付的花費，汽車制造商可利用當前和未來的飛思卡爾Qorivva MCU（如MPC5676R和MPC5777M）所提供的不斷增加的性能和功能。
　　這些飛思卡爾MCU有許多通用特性，如Power Architecture內核、DMA控制器和串行通信接口。它們與上一代動力總成MCU相似，允許傳統軟件遷移到最新實施方案中；然而，與十年前的老式MCU相比，性能提升了5倍，閃存存儲器大小增大了4倍。
　　2012年8月，美國交通部國家公路交通安全管理局（NHTSA）和美國環保局（EPA）共同公布了全新的汽車業企業平均燃油經濟性（CAFé）標準。里程數將以一種全新的方式定義，此外，汽車的“排放”將被納入效率評級中。
　　到2025年，目標燃油經濟性將為每加侖54.5英里（MPG）。當今乘用車的平均燃油經濟性為27.8mpg，要實現CAF的54.5mpg的目標，2021年前小轎車需每年平均提高5%的燃油經濟性，而輕型卡車需每年提高3.5%，之后所有車輛需提高5%的燃油經濟性。歐盟在降低能耗方面已遠遠超過了美國，并計劃在2020年以前實現65MPG的平均燃油經濟性。
　　采用新一代動力總成控制器，可整合更多的功能并大幅增加計算性能，可在提升燃油經濟性的諸多方面（以及汽車尾氣排放）做出改進。這個由控制器所控制的精密系統遠遠超出了傳統火花點火（SI）引擎和傳輸控制。包含混合動力電動汽車和插入式混合動力電動汽車（帶發動機、電池和系統管理電子）的要求迫使廠商采用與傳統改進趨勢不同的控制技術。
　　安全和效率的高增長需求
　　在動力總成控制中正在出現一種相對不可預見的趨勢，即對汽車電子系統安全性的不斷需求。設計人員必須確保在規避任何燃料和排放控制機制時，不影響車輛控制單元。
　　當汽車電子在20世紀70年代首次推出時，所實現的控制功能非常簡單——這些汽車電子是分離的，并且沒有連接到車輛的其他組件。控制火花塞的組件未與儀表盤的速度表或轉速表對接，也沒有無線移動電話接口或音響系統。行車電腦是當時最先進的功能，在當時僅僅處于起步階段。
　　隨著時間的推移，更多的復雜電子以及更多的固定和便攜式組件（如無鑰門禁系統、音響系統、車載信息系統和無線通信）組合使人們可以訪問深嵌在汽車中的控制系統。這些用戶可訪問的系統可能包含個人和隱私信息，同時，嵌入式系統不可避免地影響到汽車的基本物理行為——如加速、制動、和轉向。這些互聯功能的新特性意味著，如果車輛的控制或信息系統受到侵害，盜賊便有機會從外部對車輛進行破壞。