電動車鋰離子電池常見故障

1. 騎行里程短：造成騎行里程短的原因很多。常見的有以下幾種：

A、電池容量低：排除使用壽命外，一般是其中一只電池性能不好，容量變小。處理辦法是更換掉這只電池芯。操作步驟：電池配組，選一只和其他電池性能相近的電池更換上，需要容量測試柜、內阻儀、萬用表、點焊機等設備儀器。新選的電池要在容量、內阻、電壓等各項指標上和其他電池相近。

B、電池沒充滿電：電動車鋰電池由10幾只單體電池組成，由于單體間存在差異，在使用過程中會有一只或幾只電池電壓低于其他電池電壓，在充電過程中當其他電池充滿電時，這些電壓低的電池還沒充滿電，造成騎行里程短。   處理辦法是加長充電時間（每次充電12小時），經過幾次充放電以后會有很大改善。

C、電池內阻變大：由于使用不當或者電池性能不良，電池組中個別單體內阻變大，在使用時這部分電池電壓會很快變小，達到放電保護電壓時整組電池會停止放電。   處理辦法和A項相同。

D、放電平臺低：由于電池內部性能發生改變造成。處理辦法是更換電池。

E、使用環境的改變：由于環境溫度太低，造成季節性騎行里程短。處理辦法是  不要在低溫環境充電，要在室溫下充電，會有所改善。

1. 電池不放電：造成電池不放電的原因主要有以下五點：

   a、保險絲管燒斷，需要更換同規格的保險絲管；

   b、保護板出現故障：更換保護板；

   C、電池出現問題：電池組中有一只或幾只電池電壓低于放電保護電壓。處理辦法是更換這些電池。

   d、電池內部開焊或者點焊不牢固鎳片、鎳鋁帶脫落：處理辦法返廠重新點焊、超聲焊，把開焊點處理好。

   e 、其他故障如放電口接觸不良、控制器故障等。

1. 電池不充電：主要有以下幾點：

   A、保護板出現故障：更換保護板；

   B、電池出現問題：電池組中有一只或幾只電池電壓高，出現嚴重的電壓分化。處理辦法是更換這些電池。

   C、充電器故障：更換充電器

   D、電池內部開焊或者點焊不牢固鎳片、鎳鋁帶脫落：處理辦法返廠重新點焊、超聲焊，把開焊點處理好。

   E、其他故障如充電口接觸不良等。

                            各類電池分析對比

二、鋰離子電池按正極材料分類

目前市場上電動自行車使用的電池品種很多。除了使用量最大的閥控密封式鉛酸蓄電池以外，還有鎳氫電池、鎳鎘電池、鋰離子電池、鋅空電池等等。這些蓄電池都具有各自獨特的優點。

　　鉛酸電池

　　其中，以鉛酸蓄電池為數量最多。鉛酸蓄電池的價格最低，也最常用，中國是全世界鉛酸蓄電池最大的生產國。其含污染的成分比較少，可回收性好。缺點是比容小。也就是說，在同樣的容量下，電池重量和體積都大。目前的鉛酸蓄電池基本上是由浮充類型的電池發展而來的。浮充電池不適應快速充電和大電流放電，雖然技術人員的花費了大量的心血進行了卓有成效的改進，可以進入實用了，但是其壽命還是非常不理想的。膠體電池

　　膠體電池屬于鉛酸蓄電池的一種發展分類，最簡單的做法，是在硫酸中添加膠凝劑，使硫酸電液變為膠態。電液呈膠態的電池通常稱之為膠體電池。廣義而言，膠體電池與常規鉛酸電池的區別不僅僅在于電液改為膠凝狀。例如非凝固態的水性膠體，從電化學分類結構和特性看同屬膠體電池。又如在板柵中結附高分子材料，俗稱陶瓷板柵，亦可視作膠體電池的應用特色。近期已有實驗室在極板配方中添加一種靶向偶聯劑，大大提高了極板活性物質的反應利用率，據非公開資料表明可達到70wh/kg的重量比能量水平，這些都是現階段工業實踐及有待工業化的膠體電池的應用范例。

　　膠體電池與常規鉛酸電池的區別，從最初理解的電解質膠凝，進一步發展至電解質基礎結構的電化學特性研究，以及在板柵和活性物質中的應用推廣。其最重要的特點為：用較小的工業代價，沿已有150年歷史的鉛酸電池工業路子制造出更優質的電池，其放電曲線平直，拐點高，比能量特別是比功率要比常規鉛酸電池大20%以上，壽命一般也比常規鉛酸電池長一倍左右，高溫及低溫特性要好得多。

　　鎳氫電池

　　鎳氫電池的比容比鉛酸蓄電池好很多，單體電池的壽命也比較好，其大電流充放電特性也比鉛酸蓄電池好。問題是鎳氫電池串連電池組的管理問題比較多，一旦發生過充電以后，就會形成單體電池隔板熔化的問題，導致整組電池迅速失效。所以，國產的鎳氫電池的關鍵技術問題還是充電器和電池管理系統的問題，而這個問題還沒有引起各個電池制造商和車廠足夠的重視。所以，鎳氫電池的發展收到很大的制約。 鎳鎘電池鎳鎘電池的大電流特性比鎳氫電池好，其抗過充電特性也比鎳氫電池好，中國又是世界上鎳鎘電池的生產大國。一些人提出鎘污染的問題，中國現在還在大量的向歐洲出口鎳鎘電池及其應用產品，歐洲到2006年才開始限制。據中央電視臺播放的消息，神州五號還是采用鎳鎘電池的。這是其相對比較高的可靠性的優點使該品種電池還在應用與宇航設備上。這樣看，電動自行車方面過早的使鎳鎘電池退出應用是否有一些過激?而鎳鎘電池的成本和充電器的成本都明顯低于鎳氫電池，只要回收處理好了，還是應該保留這個電池品種的。

　　鋰離子電池

　　鋰離子電池的比容要好于鎳氫電池，對于同樣容量的鉛酸蓄電池來說，鋰離子電池的重量相當于一臺筆記本電腦，這樣老弱婦孺就都可以使用了。其壽命也可以比鎳氫電池做得好。目前的手機電池基本上都是采用這種電池。鋰電池的內阻相對比較大，在電動自行車上使用會出現電池即將完全放電的時候感覺車的動力不足。鋰離子電池更主要的問題是在過充電和過放電狀態電池會發生爆炸，手機電池都是使用的單體電池，再經過良好的保護電路來配合使用，基本上杜絕了電池爆炸的問題。而在電動自行車上使用，必須要使用串連電池組，而串連電池組的保護電路的復雜程度遠遠超過單體電池的保護電路，其材料成本也大大增加。目前一個良好的鋰電池保護電路的成本接近電池本身的價格。而聚合物鋰電池的爆炸殺傷力低于鋰離子電池，但是，也存在著爆炸和燃燒的可能性。這也是與鋰離子電池一樣需要解決問題的。