資料介紹
中國發(fā)展新能源汽車,強調(diào)“純電驅(qū)動”,但是電池的比能量與汽油(柴油)相比,相差幾十倍,而用戶對一次持續(xù)里程期望是不會降低了。解決這個矛盾,一是提高動力電池的比能量,二是提高充電環(huán)境便利性,三是降低汽車自身的無效功耗。下面對汽車總成件耗能比較大的車載空壓機的基本工作原理及有關(guān)技術(shù)換代予以介紹,供同行參考。
一、商業(yè)車(運營客車)對空壓機的技術(shù)提出更高的要求
2017年3月7日,交通運輸部發(fā)布“關(guān)于貫徹落實交通運輸行業(yè)標準《營運客車安全技術(shù)條件》(JT/T 1094-2016)(簡稱JT/T 1094標準)的通知”,明確了該標準將于今年4月1日起正式實施。
JT/T 1094標準在制動系方面,提出車長大于9米的營運客車,所有車輪應(yīng)安裝盤式制動器,采用氣壓制動系統(tǒng)的營運客車,行車制動管路內(nèi)工作氣壓應(yīng)大于等于1000kpa,即為10公斤。
JT/T 1094標準對行車制動管路內(nèi)工作氣壓值的提升,是為了保證營運車輛的安全,同時要求空壓機提高工作效率,導致消耗更多的能量。工作氣壓源于空壓機。這個有一個矛盾,一方面要求工作壓力,另一個方面,空壓機自己在壓縮空氣時,更加節(jié)能。
二、車載空壓機的工作原理及分類
空氣壓縮機(英文為:air compressor)是氣源裝置中的主體。其工作原理是:將原動機(通常是電動機)的機械能轉(zhuǎn)換成氣體壓力能的裝置,是壓縮空氣的氣壓發(fā)生裝置。進去的氣體的是自然態(tài),出來的有一定密度的壓縮空氣,再送到儲氣罐里,再形成高于10公斤以上壓力的高壓空氣,供車輛其他部件做功。
目前車載空壓機分為3大類:主要分為活塞空壓機、螺桿空壓機、滑片式空壓機等。
(1)活塞式空壓機的工作原理
活塞的往復(fù)運動是由電動機帶動的曲柄曲柄的旋轉(zhuǎn),在轉(zhuǎn)化為活塞滑動的往復(fù)運動。
1:排氣閥;2 :氣缸;3:活塞;4:活塞桿;5:滑塊;6:連桿;7:曲柄: 8:吸氣閥;9閥門彈簧
圖1活塞式空壓機的工作原理
①為壓縮過程: 在氣缸內(nèi)作往復(fù)運動的活塞向右移動時,氣缸內(nèi)活塞左腔的壓力低于大氣壓力p a ,吸氣閥開啟,外界空氣吸入缸內(nèi)。
②排氣過程: 當缸內(nèi)壓力高于輸出空氣管道內(nèi)壓力 p 后,排氣閥打開。壓縮空氣送至輸氣管內(nèi)。
按氣缸的配置方式分有立式、臥式、角度式、對稱平衡式和對置式幾種。按壓縮級數(shù)可分為單級式、雙級式和多級式三種。按設(shè)置方式可分為移動式和固定式兩種。按控制方式可分為卸荷式和壓力開關(guān)式兩種。
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