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摘要：現在不管是各大網站、報紙，還是新聞電視臺，有關新能源汽車的新聞鋪天蓋地，但又有多少人真正知道新能源汽車是怎么運行的呢？
新能源汽車的分類很多，但大體上可分為純電動汽車和混合動力汽車。
純電動汽車采用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動汽車行駛。
而我們通常所說的混合動力汽車，采用傳統的內燃機（柴油機或汽油機）和電動機作為動力源，也有的發動機經過改造使用其他替代燃料，例如壓縮天然氣、丙烷和乙醇燃料等。
在新能源領域有個專有名詞叫“三電”，指的是電池、電機、電控技術，這是制約新能源汽車發展的主要技術瓶頸。
據了解，目前我國在動力電池產業領域缺乏龍頭企業，系統工程和研發能力比較弱，在前沿技術和先進系統的開發方面儲備不足。
在電池技術上存在不少技術瓶頸。除了快速充電問題很難解決外，電池在不同的氣候、路況及工況下運行時，電池的各種性能不穩定，其結果將造成電動車整車性能（車速、加速性、一次充電的續駛里程）不斷下降。舉個例子：電動空調的耗電功率在3～4kw，一般開啟空調，電動車的續駛里程至少要減少三分之一，換言之，原來能行駛90公里的電動車，當使用空調時最多只能行駛60公里。其中動力電池主要有鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池和鋰電池。
驅動電機作為新能源汽車的三大核心部件之一，相比傳統工業電機，無疑有著更高的技術要求。鑒于整車布置空間有限（尤其是乘用車），因此，對于電機系統（電機和控制器）的大小尺寸有著非常嚴格的要求——結構緊湊、尺寸小、功率密度高、轉矩密度高。
新能源汽車的分類很多，但大體上可分為純電動汽車和混合動力汽車。
純電動汽車采用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動汽車行駛。
而我們通常所說的混合動力汽車，采用傳統的內燃機（柴油機或汽油機）和電動機作為動力源，也有的發動機經過改造使用其他替代燃料，例如壓縮天然氣、丙烷和乙醇燃料等。
在新能源領域有個專有名詞叫“三電”，指的是電池、電機、電控技術，這是制約新能源汽車發展的主要技術瓶頸。
據了解，目前我國在動力電池產業領域缺乏龍頭企業，系統工程和研發能力比較弱，在前沿技術和先進系統的開發方面儲備不足。
在電池技術上存在不少技術瓶頸。除了快速充電問題很難解決外，電池在不同的氣候、路況及工況下運行時，電池的各種性能不穩定，其結果將造成電動車整車性能（車速、加速性、一次充電的續駛里程）不斷下降。舉個例子：電動空調的耗電功率在3～4kw，一般開啟空調，電動車的續駛里程至少要減少三分之一，換言之，原來能行駛90公里的電動車，當使用空調時最多只能行駛60公里。其中動力電池主要有鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池和鋰電池。
驅動電機作為新能源汽車的三大核心部件之一，相比傳統工業電機，無疑有著更高的技術要求。鑒于整車布置空間有限（尤其是乘用車），因此，對于電機系統（電機和控制器）的大小尺寸有著非常嚴格的要求——結構緊湊、尺寸小、功率密度高、轉矩密度高。
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