1 引言
　　汽車空調作為車內溫度小環(huán)境的控制中心，其作用不言而喻。由于過去的汽車空調檢測系統(tǒng)因為控制策略單調而沒有使用綜合檢測平臺的必要，即使有控制過程檢測，大都使用昂貴的采集設備如數(shù)據(jù)采集卡，其通信方式也以串行口通信為主，無法接入整車環(huán)境進行監(jiān)控［1］。針對這一情況，本文所設計開發(fā)的檢測系統(tǒng)主要對電動汽車空調運行過程中的四個工程物理量進行檢測分析：風機的電壓、電流，壓縮機端口的高壓、低壓。本課題來源于某汽車空調系統(tǒng)的開發(fā)過程中所需檢測系統(tǒng)的設計，主要用于使空調系統(tǒng)的控制策略的執(zhí)行更加透明化、直觀化，為控制策略的優(yōu)化提供數(shù)字依據(jù)；為汽車空調后續(xù)開發(fā)提供可靠的保證。
　　2采集系統(tǒng)設計
　　2.1總體設計
　　
　　如圖 1所示，在該系統(tǒng)中， DSP部分的軟件設計主要完成以下工作：數(shù)據(jù)采集周期的設定、AD轉換、數(shù)據(jù)校正及濾波等。并可以接收上位機通過 CAN總線發(fā)來的采集開始指令打開采集或關閉采集功能，在采集開始后按照要求對四路信號進行采樣及軟件校正，校正完成后將采集結果保存在 CAN郵箱內，通過 CAN控制模塊進行發(fā)送。在本系統(tǒng)中，電壓、電流采
　　2.2硬件部分
　　以 TI公司的 TMS320F2812為該四通道數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)的核心。該款 DSP芯片是 TI公司 2000系列中的一員，最高主頻可達到 150MHz，具有強大的數(shù)字信號處理能力［2］。片內集成的 12位 AD轉換器共有 16個通道，轉換速率在可達到 12.5MSPS（ADC時鐘為 25MHz時），在采集速度及精度上均能達到本系統(tǒng)的設計要求。而且該 AD模塊可采用多種方式觸發(fā)能夠滿足不同的任務需要。輸入 2812 AD端的模擬信號由傳感器采集變換得到。本系統(tǒng)所用傳感器輸出信號為 4～20mA的電流環(huán)信號，而 AD模擬輸入范圍為 0～3V電壓信號。
　　CAN是控制器區(qū)域網(wǎng)絡（ Control Area Network）的簡稱，最早是由德國 BOSCH公司推出的，用于汽車內部測量與執(zhí)行部件間的數(shù)據(jù)通信，其總線規(guī)范現(xiàn)已被 ISO國際標準制定為國際標準［3］。它廣泛的應用于汽車電子、工業(yè)控制，其信號傳輸介質為普通雙絞線，通信速率最高可達 1Mbps。CAN總線具有較強的抗干擾能力。本系統(tǒng)采用 CAN總線的通信方式，也方便了整車調試的接入。