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介紹了基于DSP 芯片的飛機(jī)防滑剎車控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)利用DSP 強(qiáng)大的處理能力和
較高的處理速度，在系統(tǒng)中通過網(wǎng)絡(luò)控制算法，解決了系統(tǒng)中存在的部分非線性問題，提高了自適應(yīng)性和實(shí)時(shí)性。控制系統(tǒng)在慣性模擬實(shí)驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行了測(cè)試，實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明：本系統(tǒng)響應(yīng)快，剎車效率高，魯棒性好！
作為機(jī)載設(shè)備的飛機(jī)防滑剎車系統(tǒng)對(duì)飛機(jī)的著陸起著非常關(guān)鍵的作用,它關(guān)系到飛機(jī)的
安全返航、持續(xù)作戰(zhàn)能力和適應(yīng)機(jī)場(chǎng)的能力。無(wú)論從國(guó)內(nèi)還是國(guó)外的飛機(jī)事故報(bào)道及統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，發(fā)生在起飛和著陸時(shí)因?yàn)榉阑瑒x車系統(tǒng)未能正常工作的事故占很大比例。
現(xiàn)在的防滑剎車控制系統(tǒng)多采用基于51(如AT89C51)或96(如80C196KB)單片機(jī)的數(shù)字
式控制系統(tǒng)。它的缺點(diǎn)比較明顯：由于受本身處理速度的限制，不能進(jìn)行強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理，許多復(fù)雜的控制規(guī)律難以實(shí)現(xiàn)。而數(shù)字信號(hào)處理器（Digital Signal Processor）的出現(xiàn)，解決了傳統(tǒng)的防滑剎車控制系統(tǒng)的缺點(diǎn)，這樣功能強(qiáng)大的飛機(jī)防滑剎車控制系統(tǒng)形成成為可能。
較高的處理速度，在系統(tǒng)中通過網(wǎng)絡(luò)控制算法，解決了系統(tǒng)中存在的部分非線性問題，提高了自適應(yīng)性和實(shí)時(shí)性。控制系統(tǒng)在慣性模擬實(shí)驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行了測(cè)試，實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明：本系統(tǒng)響應(yīng)快，剎車效率高，魯棒性好！
作為機(jī)載設(shè)備的飛機(jī)防滑剎車系統(tǒng)對(duì)飛機(jī)的著陸起著非常關(guān)鍵的作用,它關(guān)系到飛機(jī)的
安全返航、持續(xù)作戰(zhàn)能力和適應(yīng)機(jī)場(chǎng)的能力。無(wú)論從國(guó)內(nèi)還是國(guó)外的飛機(jī)事故報(bào)道及統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，發(fā)生在起飛和著陸時(shí)因?yàn)榉阑瑒x車系統(tǒng)未能正常工作的事故占很大比例。
現(xiàn)在的防滑剎車控制系統(tǒng)多采用基于51(如AT89C51)或96(如80C196KB)單片機(jī)的數(shù)字
式控制系統(tǒng)。它的缺點(diǎn)比較明顯：由于受本身處理速度的限制，不能進(jìn)行強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理，許多復(fù)雜的控制規(guī)律難以實(shí)現(xiàn)。而數(shù)字信號(hào)處理器（Digital Signal Processor）的出現(xiàn)，解決了傳統(tǒng)的防滑剎車控制系統(tǒng)的缺點(diǎn)，這樣功能強(qiáng)大的飛機(jī)防滑剎車控制系統(tǒng)形成成為可能。
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