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針對(duì)城市軌道交通車站進(jìn)站設(shè)施瓶頸疏解缺乏系統(tǒng)的定量分析、成本模糊的問(wèn)題，提出車站瓶頸定量分析模型，并在此基礎(chǔ)上提出一種新優(yōu)化策略。首先，建立乘客進(jìn)站流程圖，基于串聯(lián)和并聯(lián)混合的排隊(duì)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建系統(tǒng)優(yōu)化模型；其次，在現(xiàn)有優(yōu)化策略基礎(chǔ)上提出一種新的控制優(yōu)化策略——變更設(shè)施序列，即交換安檢設(shè)備和自動(dòng)檢票閘機(jī)的物理順序；最后選取上海莘莊地鐵站并根據(jù)兩種優(yōu)化策略給出具體優(yōu)化方案，進(jìn)行仿真實(shí)驗(yàn)。3種優(yōu)化方案均有效減少了乘客排隊(duì)時(shí)間，但總成本差異很大。到達(dá)率一定時(shí)，與無(wú)優(yōu)化方案相比，優(yōu)化方案1增加1臺(tái)安檢設(shè)備，減少了92. 5%的等待時(shí)間，總成本增加了3.2%；優(yōu)化方案2交換安檢設(shè)備和閘機(jī)順序，減少了80. 3%的等待時(shí)間，總成本下降了50. 4%；而優(yōu)化方案3即方案1和2的疊加，幾乎完全消除了乘客排隊(duì)等待時(shí)間，但總成本卻增加29. 6%。結(jié)果分析表明，該模型能夠很好地模擬瓶頸疏解成本，新策略在降低總成本上明顯優(yōu)于傳統(tǒng)策略。
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