本文簡(jiǎn)述了電噴油耗傳感器的基本結(jié)構(gòu)和工作原理。并應(yīng)用電噴傳感器和普通傳感器兩種試驗(yàn)方法分別對(duì)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)油耗進(jìn)行道路對(duì)比試驗(yàn), 并對(duì)測(cè)試結(jié)果和測(cè)量誤差進(jìn)行分析, 提出兩種試驗(yàn)方法中存在的問(wèn)題, 并做出合理選擇。
敘詞: 　發(fā)動(dòng)機(jī)　傳感器　誤差　對(duì)比試驗(yàn)　電噴

電子控制燃油噴射發(fā)動(dòng)機(jī)在汽車(chē)上的應(yīng)用, 使得當(dāng)代汽車(chē)在動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、安全性以及減少排放污染、增強(qiáng)舒適性等方面都有了極大的提高。目前, 在進(jìn)口和國(guó)產(chǎn)的汽車(chē)中(主要是轎車(chē)) , 電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的應(yīng)用越來(lái)越多, 這給我們?cè)囼?yàn)檢測(cè)部門(mén)提出了極大的挑戰(zhàn)。以往常規(guī)的試驗(yàn)方法和儀器使用不了, 因?yàn)殡妵姲l(fā)動(dòng)機(jī)的噴油壓力很大, 回油量多且油溫較高, 造成接在傳感器上的回油管軟化脹爆, 嚴(yán)重威脅試驗(yàn)的安全。海南汽車(chē)試驗(yàn)研究所為了適應(yīng)形勢(shì)的變化, 不斷提高試驗(yàn)水平和手段, 增強(qiáng)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力, 于1997 年提出了《完善電噴發(fā)動(dòng)機(jī)油耗道路試驗(yàn)方法》的工作項(xiàng)目, 并成立課題組, 著手購(gòu)置儀器及收集有關(guān)資料。在廣泛調(diào)研的基礎(chǔ)上, 于1998 年5 月購(gòu)回了日本小野測(cè)器公司生產(chǎn)的新型電噴油耗傳感器, 開(kāi)展了裝置電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的整車(chē)油耗道路試驗(yàn)方法的研究工作。