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標簽 > 功率
功率是指物體在單位時間內所做的功的多少,即功率是描述做功快慢的物理量。功的數量一定,時間越短,功率值就越大。求功率的公式為功率=功/時間。功率表征作功快慢程度的物理量。單位時間內所作的功稱為功率,用P表示。故功率等于作用力與物體受力點速度的標量積。
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在進氣壓力升高之后,輸入氣缸的空氣自然增加了一些,與空氣混合的燃油自然也就增加了。所以相比自然吸氣發動機,在基本不改變氣缸容積的情況下,增加一個增壓器,...
關于Mercedes-AMG公司4缸2.0L高功率直噴式汽油機性能分析
為了有效地隔離扭轉振動傳入全輪驅動傳動系中,應用了帶有離心力配重的雙質量飛輪,因此在汽車方面再采取其它阻止低速脈動的措施,與汽車行駛動力性能方面的要求沒...
在VEA系列機型的整個開發過程中,十分注重降低燃油耗。為此,除發動機小型化外,主要將精力集中于改進整機結構。圖9示出發動機摩擦特性。D4柴油機摩擦特性處...
Volkswagen公司的新型商用車高功率版動力總成采用額定功率為150 kW(轉速4 000 r/min)的2.0 L 4缸雙渦輪增壓發動機(圖7)。...
榨取發動機動力最直接的方法就是采用加大的渦輪,而這臺發動機采用加大渦輪的同時采用了雙渦管技術,在使用單渦輪的情況下達到了變態的動力輸出。
除此之外還有電控的熱管理系統。雙節溫器控制橫流式分離冷卻,通過缸蓋和缸體上下分離的設計,實現更為精準高效的溫度分區控制。這個系統保證了冷卻均勻性,從而在...
關于奧迪公司Q7 SUV車用V8-TDI增壓直噴式柴油機?2性能分析
V8-TDI柴油機最初是以歐6廢氣排放標準著手設計的,為了能在使用含硫量高達500×10-6燃油標準的國家中使用,開發了1個歐5標準方案,并為北美市場推...
與基礎技術狀態不同,兩級渦輪增壓直噴式柴油機的氣缸體曲軸箱已經過改進,所有部位都能承受更高的負荷。加大與主軸承座連接的橫隔板壁厚,優化其上部用于減小曲軸...
這一技術也讓在4.0 L V8系列發動機領域中小排量化成為了可能。當用1臺V6發動機替代V8發動機時,即可稱為小型化。對于1臺SQ7或者其兄弟車型賓利B...
為了描述流體動力學軸承的摩擦特性,可通過斯特里貝克曲線進行描述。影響流體動力學軸承摩擦的參數包括軸承幾何尺寸、軸承形狀、機油流量、潤滑劑性能、軸頸材料性...
為了拓寬VTEC Turbo渦輪增壓直噴式汽油機系列產品, 本田公司又新開發了3缸1.0 L渦輪增壓直噴式汽油機(圖1),不僅降低了燃油耗,而且還改善了...
由于是稀薄燃燒,DDI方案選擇這樣來標定:使NOx原始排放達到柴油機的水平,然而殘留的幾乎僅僅由甲烷組成的HC排放的后處理卻對DDI燃燒過程提出了很大的...
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