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發動機(Engine)是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器,包括如內燃機(汽油發動機等)、外燃機(斯特林發動機、蒸汽機等)、電動機等。如內燃機通常是把化學能轉化為機械能。
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關于Mercedes—Benz4缸渦輪增壓直噴汽油機性能分析
為了滿足對性能和固有安全性提出的高要求,Continental公司開發了32Bit結構并帶自行控制級的接口盒。未來的工作能力以可拆卸的6通道薄板設計形式...
除此之外還有電控的熱管理系統。雙節溫器控制橫流式分離冷卻,通過缸蓋和缸體上下分離的設計,實現更為精準高效的溫度分區控制。這個系統保證了冷卻均勻性,從而在...
簡要分析本田思域Type R“紅章”K20C1發動機技術原理和應用
發動機在低轉速工作時,廢氣同時從三根排氣管中流出,以營造出動感的咆哮聲浪。當發動機在中高轉速工作時,中間的一個排氣管可以產生一定的負荷壓力,可以降低座艙...
雙VVT、缸體缸蓋獨立冷卻、可變排量機油泵、集成式排氣歧管、電控廢氣旁通閥、缸內直噴等技術對于這個時代的發動機,尤其是對于小排量渦輪增壓發動機來說已經是...
關于Volkswagen公司商用車用歐6發動機性能分析和介紹
目前,Transporter車系新型發動機的功率范圍為62~150kW,扭矩范圍為220~450N·m。它以高于76kW和225N·m的升功率和升扭矩,...
關于小排量發動機王者福特EcoBoost應用的三大關鍵技術分析
簡單理解EcoBoost發動機,就是在傳統汽油發動機的基礎上,將柴油發動機的燃油缸內直噴技術運用到汽油發動機上。只不過,福特早在1970年就開始開發測試...
正時調節方面,豐田2.5L直噴發動機在進氣端采用了VVT-iE(電控可變氣門正時)系統,相比傳統的液壓式調控,電控調節具有更快的調節速度和更廣的工作范圍。
盡管這兩種系統在執行過程中采取了不同的方向,并處于各自發展的階段,但這兩種系統都將會將技術投入量產中。Camcon公司的IVA技術正處于應用到排氣閥門上...
在上一代的縱置混動系統中,只有一臺2級減速器。主要應用于加速和巡航的工況,而如今的多級全混動科技覆蓋的工況范圍更加全面,發動機可以提供更加積極的動力輸出。
與基礎技術狀態不同,兩級渦輪增壓直噴式柴油機的氣缸體曲軸箱已經過改進,所有部位都能承受更高的負荷。加大與主軸承座連接的橫隔板壁厚,優化其上部用于減小曲軸...
由于動力系統結構越來越復雜, OWC代替了發動機的斷開離合器。在改進離合器控制、并節省安裝空間的同時,它也支持各種混合動力驅動的功能,如電力驅動、增壓、...
傳統的空氣中冷器尺寸太大,鑒于Alpine車型局促的發動機艙,必須減小部件尺寸。在A110前輪附近布置空氣/水中冷系統,兩個冷卻單元的尺寸只有A4紙大小...
主運動系統的摩擦影響有效熱效率,為此,對油環和缸套進行了改進。改進工作降低油環的張力,改善缸套的表面粗糙度,力求降低摩擦。表2列出油環張力的降低量,表3...
對于日產來說,VC-T技術的研發已經醞釀了20年。它不僅代表了工程師們嘔心瀝血的技術成果,也見證了其他汽車制造商曾為之瘋狂但最終還是開發失敗的歷史——即...
這款 V8 的六螺栓主軸承氣缸體采用了 A319 鋁材料搭配壓入式鐵質內襯的設計,氣缸蓋采用了 Rotocast 的 356 鋁材,帶有 36 毫米進氣...
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