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標簽 > 固態(tài)電池
固態(tài)電池是一種電池科技。與現今普遍使用的鋰離子電池和鋰離子聚合物電池不同的是,固態(tài)電池是一種使用固體電極和固體電解質的電池。
固態(tài)電池的原理與之相同,只不過其電解質為固態(tài),具有的密度以及結構可以讓更多帶電離子聚集在一端,傳導更大的電流,進而提升電池容量。因此,同樣的電量,固態(tài)電池體積將變得更小。不僅如此,固態(tài)電池中由于沒有電解液,封存將會變得更加容易,在汽車等大型設備上使用時,也不需要再額外增加冷卻管、電子控件等,不僅節(jié)約了成本,還能有效減輕重量。
什么是固態(tài)電池,全固態(tài)電池到底是一種什么樣的技術
前段時間,國外媒體紛紛發(fā)布了一條消息,電動汽車品牌Fisker申請了一個固態(tài)鋰電池專利,最高續(xù)航800公里,充電只要 1 分鐘。大家沸騰起來,簡直一舉解...
本文首先闡述了固態(tài)電池原理,其次介紹了固態(tài)電池優(yōu)勢,最后介紹了固態(tài)電池使用的材料。
固態(tài)電池作為一種前沿的電池技術,因其獨特的性能和潛在的應用前景而備受關注。
2024-05-06 標簽:電池技術固態(tài)電池固態(tài)電解質 2.4萬 0
固態(tài)電池產業(yè)化階段尚處早期,但有望在未來超速發(fā)展。當前已實現小部分商業(yè)化的固態(tài)電池產品對比傳統(tǒng)鋰電暫未形成足夠的競爭優(yōu)勢,而未來固態(tài)電池將走階段發(fā)展的路線
2022-03-22 標簽:電極固態(tài)電池電池系統(tǒng) 1.8萬 0
固態(tài)電池大幅提升電池安全,打破液態(tài)電池能量密度瓶頸。固態(tài)電池采用固態(tài)電解質,部分或全部替代液態(tài)電解質,可大幅提升電池的安全性、能量密度,是現有材料體系長...
我們認為,2020年前高鎳正極+準固態(tài)電解質+硅碳負極實現300Wh/Kg,2025年前富鋰正極+全固態(tài)電解質+硅碳/鋰金屬負極電池實現400Wh/Kg...
固態(tài)電池和半固態(tài)電池是新一代高性能電池技術,具有許多傳統(tǒng)液態(tài)電池所沒有的優(yōu)勢。固態(tài)電池和半固態(tài)電池都是基于固態(tài)電解質的設計,其中固態(tài)電池的正負極材料均為...
固態(tài)電池用什么原材料_固態(tài)電池有什么優(yōu)勢
本文首先闡述了固態(tài)電池用什么原材料,其次介紹了固態(tài)電池的原理,最后介紹了固態(tài)電池的優(yōu)勢。
固態(tài)電池是公認的下一代動力電池,它或將取代液態(tài)電解質的鋰離子電池。目前,包括寧德時代、比亞迪、國軒高科等企業(yè)都聲稱在該領域有深度的研究,只是具體情況不得...
全球首款鋁離子固態(tài)電池量產;SiFive公布全新RISC-V處理器P650,性能超上代50%……
美國RISC-V公司SiFive于近日發(fā)布了最新的RISC-V處理器P650,該處理器采用了十三級流水4發(fā)射的配置,最高支持16核。根據SiFive的說...
固態(tài)電池的5種構型、現有研發(fā)水平及待攻關的關鍵技術
(文/程文智)這幾年隨著電動汽車滲透率的快速提升,固態(tài)電池受到國內外企業(yè),及研究者的廣泛關注與重視,發(fā)展迅速。目前固態(tài)電池的市場參與者眾多,有車企、電池...
近日,比亞迪固態(tài)鋰電池專利得到曝光,同時曝光的還有輪轂電機。比亞迪稱預計最早將于2021年量產固態(tài)電池,2022年應用到旗下高端車型當中,這與最近曝光的...
固態(tài)電池與現今普遍使用的鋰電池不同的是:固態(tài)電池使用固體電極和固體電解質。固態(tài)電池的核心是固態(tài)電解質,主要分為三種:聚合物、氧化物與硫化物。與傳統(tǒng)鋰電池...
Ionic Materials固態(tài)電池取得突破性進展換來巨頭融資
包括韓國三星、英國戴森等科技業(yè)巨頭已集體向一家小公司 Ionic Materials 投資 6,500 萬美元,《Futurism》報導,這樣的信任讓人...
固態(tài)電池能量密度可達400Wh/kg,比三元鋰電池多兩倍以上
為了追求更長的續(xù)航,動力電池供應商和車企紛紛在電池的容量密度上下手,原本以安全性高著稱的磷酸鐵鋰電池被拋棄,現在的純電動汽車基本都是采用了三元鋰電池,原...
在電解質之外,生產工藝、相關設備的革新,不僅是固態(tài)電池布局企業(yè)樹立差異的重點方向,更是固態(tài)電池從實驗室研發(fā)邁向量產出貨的必要因素。
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