近日，奔馳母公司戴姆勒推出了一項(xiàng)宏大的電池采購計(jì)劃——到2030年，將花費(fèi)超過200億歐元用于采購電池，折合人民幣超過1565億元。

對(duì)此，戴姆勒CEO蔡澈表示，這是為了系統(tǒng)地推進(jìn)公司向電氣化轉(zhuǎn)型，為大規(guī)模生產(chǎn)電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車準(zhǔn)備。他透露，到2022年，戴姆勒將推出130余款電動(dòng)化的奔馳乘用車，同時(shí)還會(huì)推出電動(dòng)版的輕型商務(wù)車、客車和卡車。

這表明戴姆勒堅(jiān)定了電氣化的信心。

今年9月份，在奔馳EQC全球發(fā)布會(huì)上，戴姆勒CEO蔡澈下調(diào)了奔馳電動(dòng)汽車的銷量預(yù)期。他表示，戴姆勒之前對(duì)電動(dòng)汽車市場的預(yù)估過于樂觀，實(shí)際情況可能不如想象的那樣好，應(yīng)該保持謹(jǐn)慎態(tài)度。

這透露出戴姆勒對(duì)電氣化的信心不足。因?yàn)橐话阌兄亓考?jí)車型亮相或者上市，車企往往信心倍增，會(huì)上調(diào)總體銷量目標(biāo)，而旗下首款量產(chǎn)純電動(dòng)SUV奔馳EQC亮相后，戴姆勒卻調(diào)了奔馳電動(dòng)汽車的銷量預(yù)期。

不過現(xiàn)在看來，戴姆勒堅(jiān)定了電氣化的信心。因?yàn)樵谧约罕旧砭徒ㄓ袆?dòng)力電池工廠的基礎(chǔ)上，還要到2030年斥資超過200億歐元用于采購電池，意味著戴姆勒將持續(xù)不斷地大規(guī)模生產(chǎn)電動(dòng)化車型，這說明其看好電氣化的未來。

戴姆勒不想當(dāng)差生，要為奔馳“增肌”

如果單從電氣化的角度來看，奔馳是BBA中的差生。以當(dāng)前全球最大的新能源汽車銷售市場——中國市場為例，無論是奧迪，還是寶馬，都有新能源車型在銷售，只有奔馳是零新能源車型。

如果再考慮到截止到今年11月底，寶馬已經(jīng)在全球累計(jì)交付了125，365輛電動(dòng)化車型，戴姆勒將更加著急，因?yàn)檫@意味著奔馳已經(jīng)落后很多了。

所以，戴姆勒必須為奔馳“增肌”，這里既包括剛剛宣布的到2030年斥資超過200億歐元用于采購電池，還包括加速奔馳電動(dòng)化車型的進(jìn)程，比如在中國市場一口氣推進(jìn)四款電動(dòng)化車型——奔馳EQA、奔馳EQB、奔馳EQC和奔馳EQE，其中奔馳EQC已經(jīng)確定在2019年于中國生產(chǎn)，比奧迪e－tron和寶馬iX3要快一步。

超過200億歐元的大蛋糕，比亞迪有機(jī)可乘

戴姆勒宣布到2030年斥資超過200億歐元用于采購電池，并不劃定供應(yīng)商名單，意味著比亞迪有機(jī)可乘了。這有三個(gè)重要原因：

第一，戴姆勒本身就和比亞迪建立有合作，兩者早在2010年便合資成立了深圳騰勢新能源汽車有限公司。

第二，比亞迪新能源汽車銷量穩(wěn)居國內(nèi)第一，連大眾汽車高管都親自對(duì)標(biāo)其產(chǎn)品，證明其技術(shù)和口碑都不錯(cuò)。

第三，比亞迪本身就有把動(dòng)力電池賣到歐洲的計(jì)劃，同時(shí)，比亞迪今年還擴(kuò)充了電池產(chǎn)能，并且還推進(jìn)了電池業(yè)務(wù)的拆分上市。

另外，國內(nèi)的寧德時(shí)代也有機(jī)會(huì)來分“大蛋糕”，這一方面是其已經(jīng)取得了寶馬的信任，成為了寶馬的動(dòng)力電池供應(yīng)商；另一方面，在于今年5月份，戴姆勒已經(jīng)與寧德時(shí)代簽訂了電池供應(yīng)合同。