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新能源車技術(shù)

新能源車整車控制器(VCU)系統(tǒng)功能拆解

新能源車整車控制器(VCU)系統(tǒng)框圖，功能拆解及供應(yīng)商排名

2023-06-07 標(biāo)簽：新能源車 VCU 整車控制器 1183 0

雙向可編程直流電源在新能源車中的應(yīng)用測試

隨著全球?qū)Νh(huán)保和能源效率的要求越來越高，新能源車成為了汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢。

2023-11-07 標(biāo)簽：電動機新能源車電池管理系統(tǒng) 1145 0

探討新能源車用永磁同步電機的標(biāo)定與控制原理

口電機控制的核心是在直流電壓和電壓利用率的約束內(nèi)，盡量輸出更大的轉(zhuǎn)矩達到更高的轉(zhuǎn)速。因此需要找到合理的Id/Iq指令組合用于控制，實現(xiàn)預(yù)期的性能目標(biāo)。 ...

2023-05-29 標(biāo)簽：永磁同步電機新能源車 1141 0

再聊VCU：域架構(gòu)下功能及需求變化

2023年，聯(lián)合電子，緊密基于新能源車輛日益增長的跨域融合控制需求，推出了面向跨域融合的整車運動域控制器VCU8.5平臺，為新能源汽車的“車輛運動融合控...

2023-07-03 標(biāo)簽：mcu 新能源車架構(gòu) 1115 0

【干貨分享】硬件在環(huán)仿真（HiL）測試

一、HiL是什么？硬件在環(huán)仿真（Hardware-in-the-Loop，簡稱HIL）是真的控制器連接假的被控對象，以一種高效低成本的方式對控制器進行全...

2024-09-19 標(biāo)簽：仿真硬件新能源車 1019 0

新能源車增程器不用柴油機的原因是什么

眾所周知柴油機的最大熱效率要比汽油機更高，而且大部分時間柴油的價格也低于汽油。既然如此，為什么混動車不使用柴油機作為增程器呢？

2023-09-19 標(biāo)簽：新能源車柴油機汽油機 937 0

VPS2023新特性介紹

MMAT2020是VPS2020之后引入的模塊化的材料卡片，可以在一個材料卡片內(nèi)應(yīng)用多種材料本構(gòu)模型。由于是模塊化的卡片，MMAT2020對于新材料模型...

2023-07-07 標(biāo)簽：新能源車模塊化新材料 892 0

新能源車關(guān)鍵技術(shù)難題待解

新能源車關(guān)鍵技術(shù)難題待解近日，由中國電子器材總公司、上海市汽車工程學(xué)會和中國電子音響工業(yè)協(xié)會共同主辦的 2009 第七屆汽車電子論壇在上海召開。本次論壇主

2009-12-31 標(biāo)簽：新能源車 879 0

汽車電子控制單元（ECU）簡明指南

ECU：現(xiàn)代汽車的智能中樞隨著汽車科技的日新月異，眾多前沿技術(shù)不斷涌現(xiàn)，而電子控制單元（ECU）則是引領(lǐng)這一變革的關(guān)鍵創(chuàng)新之一。作為車輛的心臟和大腦，E...

2024-11-19 標(biāo)簽：汽車電子新能源車控制單元 878 0

一輛新能源車都用了哪些芯片？

隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，如今的汽車逐漸由機械式轉(zhuǎn)向電子式的方向發(fā)展，汽車做得越來越智能，汽車的智能化離不開一個重要核心元件，那就是芯片！汽車上小到胎壓監(jiān)...

2024-06-19 標(biāo)簽：芯片監(jiān)測系統(tǒng)新能源車 812 0

電容在新能源汽車電子元件中的應(yīng)用

貞光科技——深耕電子元器件領(lǐng)域數(shù)十載，憑借卓越的業(yè)界口碑，已與全球眾多頂尖廠商構(gòu)筑了穩(wěn)固且持久的戰(zhàn)略合作關(guān)系。我們專注于為汽車及工業(yè)領(lǐng)域用戶提供芯片與解...

2024-12-05 標(biāo)簽：新能源汽車鉭電容電容 785 0

新能源車驅(qū)動電機定子繞組技術(shù)的發(fā)展

1966年開始在大型工業(yè)電機中的出現(xiàn)的I-Pin繞組結(jié)構(gòu)同樣也被聯(lián)合電子、博世等電驅(qū)供應(yīng)商應(yīng)用到電驅(qū)動領(lǐng)域，這屬于軸向嵌裝繞組的第二個技術(shù)分支。

2023-07-07 標(biāo)簽：新能源車定子繞組工業(yè)電機 728 0

新能源汽車高壓上電、高壓下電邏輯分析

01高壓上電邏輯新能源汽車的上電分為高壓上電和低壓上電，高壓上電流程一般理解為高壓件通電的過程，具體流程如下：1、點火開關(guān)處于ON檔時，儀表盤點亮，低壓...

2024-12-11 標(biāo)簽：新能源車邏輯分析汽車 692 0

淺談新能源車扁線電機行業(yè)發(fā)展驅(qū)動力

驅(qū)動電機及其控制系統(tǒng)是新能源汽車的核心部件（電池、電機、電控）之一，其驅(qū)動特性直接決定汽車行駛的爬坡、加速、最高速度等主要性能指標(biāo)，是電動汽車的重要部件...

2024-03-19 標(biāo)簽：控制系統(tǒng)新能源車繞組 670 0

如何提高電機功率新能源車用動力總成發(fā)展趨勢

如何提高電機功率，國內(nèi)對于改變電機結(jié)構(gòu)率設(shè)計等方面投入較少，又受限于國內(nèi)電工鋼片材質(zhì)，更多廠家采用提高電機轉(zhuǎn)速來達到提高功率的目的。

2023-06-29 標(biāo)簽：電動汽車逆變器新能源車 644 0

提升新能源車電驅(qū)方案中單管封裝的散熱性能

經(jīng)典單管TO直插封裝有兩類TO-220和TO-247，其使逆變器系統(tǒng)并聯(lián)擴容靈活，器件成本優(yōu)勢明顯，且標(biāo)準(zhǔn)封裝容易找替代品，廣泛應(yīng)用于中小功率范圍。在單...

2023-07-04 標(biāo)簽：英飛凌芯片封裝 639 0

電池回收真的有這么神奇嗎？

動力電池生產(chǎn)商環(huán)境責(zé)任擴展到電池的整個生命周期中，電池的生產(chǎn)、使用、回收以及報廢處置等過程。退役的動力電池沿新品電池的物流路線逆向返回。

2022-11-22 標(biāo)簽：動力電池新能源車 613 0

BMS故障與靜電浪涌：新能源車自燃風(fēng)險的深層次剖析

新能源車的自燃問題總是令人印象深刻，那些相關(guān)的可怕新聞圖片屢屢出現(xiàn)，致使許多人一談及新能源車，第一反應(yīng)便是其自燃隱患。本文將深入探討電池管理系統(tǒng)Batt...

2024-12-26 標(biāo)簽：靜電新能源車 bms 582 0

汽車電子CAN總線分布式控制系統(tǒng)應(yīng)用方案

作為近幾年發(fā)展迅速的新能源車，由于車輛電子設(shè)備的增加，使用CAN總線進行連接的電子模塊也逐漸增多，其中包括電池管理、電機控制、智能鑰匙、中控屏等等。

2023-04-18 標(biāo)簽：CAN總線連接器新能源車 564 0

新能源汽車連接器的氣密性檢測的工序

全球新能源汽車行業(yè)高速發(fā)展推動汽車連接器市場規(guī)模持續(xù)擴大。據(jù)Bishop&Associate，2020年汽車連接器全球市場規(guī)模約141.46億美...

2022-12-28 標(biāo)簽：連接器新能源車 564 0

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毫米波雷達，是工作在毫米波波段（millimeter wave ）探測的雷達。通常毫米波是指30～300GHz頻域(波長為1～10mm)的。毫米波的波長介于厘米波和光波之間，因此毫米波兼有微波制導(dǎo)和光電制導(dǎo)的優(yōu)點。
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平視顯示器以下簡稱HUD，是運用在航空器上的飛行輔助儀器。平視的意思是指飛行員不需要低頭就能夠看到他需要的重要資訊。
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行車記錄儀即記錄車輛行駛途中的影像及聲音等相關(guān)資訊的儀器。安裝行車記錄儀后，能夠記錄汽車行駛?cè)^程的視頻圖像和聲音，可為交通事故提供證據(jù)。
V2X

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所謂V2X，與流行的B2B、B2C如出一轍，意為vehicle to everything，即車對車的信息交換。另外還有V2X，即車對外界的信息交換。
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　　平視顯示器，是指將主要駕駛儀表姿態(tài)指引指示器和主要飛行參數(shù)投影到駕駛員的頭盔前或風(fēng)擋玻璃上的一種顯示設(shè)備。
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汽車?yán)走_顧名思義是用于汽車或其他地面機動車輛的雷達。因此，它包括基于不同技術(shù)（比如激光、超聲波、微波）的各種不同雷達，有著不同的功能（比如發(fā)現(xiàn)障礙物、預(yù)測碰撞、自適應(yīng)巡航控制），以及運用不同的工作原理（比如脈沖雷達、FMCW雷達、微波沖擊雷達）。微波雷達在汽車?yán)走_中有著重要的商業(yè)意義。
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LiDAR是一種集激光，全球定位系統(tǒng)和慣性導(dǎo)航系統(tǒng)三種技術(shù)與一身的系統(tǒng)，用于獲得數(shù)據(jù)并生成精確的DEM。這三種技術(shù)的結(jié)合，可以高度準(zhǔn)確地定位激光束打在物體上的光斑。
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2017年國際消費類電子產(chǎn)品展覽會簡稱2017年國際消費電子展（CES 2017），于2017年1月5日在拉斯維加斯開幕，多款新一代智能手機和平板電腦亮相本屆CES大展，虛擬現(xiàn)實頭盔和可穿戴設(shè)備是外界普遍關(guān)注的焦點。
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在過去的16年，廣州致遠(yuǎn)電子有限公司專注于電子行業(yè)，堅持以用戶為中心，基于用戶需求持續(xù)創(chuàng)新，贏得了用戶的尊重和信賴。如今，我們的工業(yè)控制設(shè)備、通訊設(shè)備、電源產(chǎn)品以及測試分析儀器已應(yīng)用于工業(yè)自動化、能源、電力電子、軌道交通、醫(yī)療等國家支柱產(chǎn)業(yè)。
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VCU即整車控制器，是整個汽車的核心控制部件，相當(dāng)于汽車的大腦。它采集加速踏板信號、制動踏板信號及其他部件信號，并做出相應(yīng)判斷后，控制下層的各部件控制器的動作，驅(qū)動汽車正常行駛。
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禾賽科技于2014年創(chuàng)立于中國上海，致力于做“機器人的眼睛”，是全球自動駕駛及高級輔助駕駛（ADAS）激光雷達的領(lǐng)軍企業(yè)。禾賽在光學(xué)、機械、電子、軟件等激光雷達核心領(lǐng)域有著卓越的研發(fā)能力和深厚的技術(shù)積累，在全球范圍內(nèi)擁有數(shù)百項專利，其自研芯片、功能安全、主動抗干擾等技術(shù)打破了行業(yè)多項記錄。
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車道保持輔助系統(tǒng)對行駛時保持車道提供支持。借助一個攝像頭識別行駛車道的標(biāo)志線。如果車輛接近識別到的標(biāo)記線并可能脫離行駛車道，那么會通過方向盤的振動提請駕駛員注意。如果車道保持輔助系統(tǒng)識別到本車道兩側(cè)的標(biāo)記線，那么系統(tǒng)處于待命狀態(tài)。這通過組合儀表盤中的綠色指示燈顯示。
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