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智能駕駛本質上涉及注意力吸引和注意力分散的認知工程學，主要包括網絡導航、自主駕駛和人工干預三個環節。
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我們都知道無人駕駛是汽車發展的未來。但是完全無人駕駛究竟何時才能實現，業界一直眾說紛紜。然而在現實完全無人駕駛的道路上，高級駕駛輔助系統（ADAS）就成...
智能座艙域控制器通過以太網/MOST/CAN，實現抬頭顯示、儀表盤、導航等部件的融合，不僅具有傳統座艙電子部件，還進一步整合智能駕駛 ADAS 系統和車...
4D指的是在原有的距離、方位、速度三個維度基礎上增加了高度信息。相比傳統毫米波雷達僅能判斷出前方有障礙物，4D毫米波雷達增加了縱向天線及處理器，可以接收...
自動駕駛運用了多種傳感器（超聲波雷達、毫米波雷達、智能攝像頭、高清/標清攝像頭、激光雷達等），各類不同的硬件傳感器，對于傳感器探測性能提出了不同程度的要...
近年來，伴隨著智慧化港口的大潮流，經緯恒潤L4高級別智能駕駛業務產品也陸續扎根港口自動駕駛多個項目中，幫助港口實現無人水平運輸自動化，達到降本增效的效果...
智能駕駛、智能座艙、智能網聯”的趨勢下，車載通信網絡向著“高速、低延時、安全、互聯”的方向演進。車載以太網依托單線對非屏蔽雙絞線的傳輸介質，使用更小巧緊...
雙目視覺傳感器有效彌補了數據驅動的 AI 算法在泛化性能上的短板，深度學習模型與視差點云技術的結合，極大擴張了視覺傳感器的工作邊界。
中科慧眼自研的雙目傳感器，具有高質量的光學成像效果、高精度的點云數據，是一款更加穩定，性價比更高的一款視覺傳感器。
博世EEA 發展六階段 安波福提出智能電氣架構（SVC），采用中央計算機及帶有標準化接口和互聯網安全網關，統一供電和數據主干網，通過雙環拓撲結構實現冗余網絡。
支持12V5R+1~3L的傳感器配置，采用冗余感知、冗余控制與安全校驗，以及功能安全降級等安全設計。使用ADC30及相關變種的域控平臺，支持高速場景、泊...
自動駕駛十年了，與當年互聯網行業的摩爾增長相比，車載智能駕駛產品因其系統開發復雜性、魯棒性以及工況復雜性要求，產業化速度并未達到行業最初的預期。
隨著人們對汽車性能要求的不斷提高，越來越多的汽車電子/電氣（E/E）架構系統被集成到汽車中，成為智能交通、自動駕駛、智能城市等更廣泛生態系統的組成部分。...
車聯網可以通過車載設備、傳感器等實現對車輛狀態的實時監控，包括車速、油耗、故障、車況等，以便及時進行維修和保養。
單片機調制和主干線SW架構共同開發了一個平臺。為幾個不同的項目和車輛類型可能在敏捷開發和CICD的幫助下，快速變化的需求得到了滿足，交貨質量得到保證。
兩款產品已于2022年8月實現全部功能的一次性點亮，并于2023年3月份完成全部的DV測試并順利通過，將在2023年下半年完成PV測試達到量產狀態。
5G 基站采用的 MIMO 技術大幅增加了微波器組件的用量，5G 通信覆蓋毫米波波段，高頻器件 單價更高，5G 基站建設直接推動了射頻微波市場擴容，據 ...
汽車電子軟件主要是應用軟件和底層軟件。應用軟件開發的難點主要是在AUTOSAR架構下劃分合理的SWC，并通過MBD的方式進行軟件開發和測試，最后完成復雜...
激光雷達產品主要從顯性參數、實測性能表現及隱性指標等方面進行評估比較。目前由于激光雷達屬于市場新興產品，實測性能和隱形指標目前缺乏量化和可靠公開數據指引。
靜態釋放功能指IGN ON時，踩下制動踏板，手動按EPB開關，釋放駐車制動。判斷靜態釋放模式信號：（1）制動踏板有效性信號；（2）IGN+信號（包括硬線...
在汽車智能化、電動化、網聯化的進程中，不少一、二級供應商萌生并蓬勃發展，將智能駕駛技術引入現實生活中。我們看到更多的汽車配備了強大的 ADAS 功能...
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