電動(dòng)汽車簡(jiǎn)介

　　電動(dòng)汽車（BEV）是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。由于對(duì)環(huán)境影響相對(duì)傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好，但當(dāng)前技術(shù)尚不成熟。

　　工作原理：蓄電池——電流——電力調(diào)節(jié)器——電動(dòng)機(jī)——動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)——驅(qū)動(dòng)汽車行駛（Road）。

　　電動(dòng)汽車組件及原理介紹

　　雖然電動(dòng)汽車已經(jīng)面世多年，但對(duì)于更多的普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，他們并不太理解什么叫電動(dòng)汽車。

　　首先，本文所說(shuō)電動(dòng)汽車指的是純電池驅(qū)動(dòng)車，而更廣義的燃料電池和插電式混合動(dòng)力車均不算在內(nèi)。第二點(diǎn)要說(shuō)明的是，其實(shí)純電動(dòng)車就是舍棄了傳統(tǒng)汽車的動(dòng)力總成和一些配套元器件而已。日產(chǎn)聆風(fēng)、特斯拉Model S、福特福克斯電動(dòng)車、本田飛度電動(dòng)車等等，其實(shí)本質(zhì)上與傳統(tǒng)汽車并沒(méi)多大區(qū)別，其獨(dú)特之處在于利用電能代替內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛。

　　電動(dòng)車動(dòng)力總成中包含一個(gè)電池組、一個(gè)控制器以及電機(jī)。車企在研發(fā)電動(dòng)汽車時(shí)，可以基于原有的傳統(tǒng)車型改造，也可以完全開發(fā)一款全新的車型。

電動(dòng)汽車百科

　　電動(dòng)汽車（BEV）是指以車載電源為動(dòng)力，用電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項(xiàng)要求的車輛。由于對(duì)環(huán)境影響相對(duì)傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好，但當(dāng)前技術(shù)尚不成熟。

　　工作原理：蓄電池——電流——電力調(diào)節(jié)器——電動(dòng)機(jī)——動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)——驅(qū)動(dòng)汽車行駛（Road）。

　　電動(dòng)汽車組件及原理介紹

　　雖然電動(dòng)汽車已經(jīng)面世多年，但對(duì)于更多的普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，他們并不太理解什么叫電動(dòng)汽車。

　　首先，本文所說(shuō)電動(dòng)汽車指的是純電池驅(qū)動(dòng)車，而更廣義的燃料電池和插電式混合動(dòng)力車均不算在內(nèi)。第二點(diǎn)要說(shuō)明的是，其實(shí)純電動(dòng)車就是舍棄了傳統(tǒng)汽車的動(dòng)力總成和一些配套元器件而已。日產(chǎn)聆風(fēng)、特斯拉Model S、福特福克斯電動(dòng)車、本田飛度電動(dòng)車等等，其實(shí)本質(zhì)上與傳統(tǒng)汽車并沒(méi)多大區(qū)別，其獨(dú)特之處在于利用電能代替內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛。

　　電動(dòng)車動(dòng)力總成中包含一個(gè)電池組、一個(gè)控制器以及電機(jī)。車企在研發(fā)電動(dòng)汽車時(shí)，可以基于原有的傳統(tǒng)車型改造，也可以完全開發(fā)一款全新的車型。

　　電池

　　其實(shí)早在100年前就有電動(dòng)車這個(gè)品種，只不過(guò)那時(shí)候電動(dòng)車的電池即笨重，又低效，并且容量很小，更不用提電池管理技術(shù)和安全技術(shù)了。

　　經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，電動(dòng)車的熱門能量?jī)?chǔ)存系統(tǒng)由鉛酸電池變?yōu)榱虽囯姵亍Ｌ厮估?008年推出的Roadster車型中采用了將近7000顆鋰電池。每個(gè)車企都認(rèn)為他們的鋰電池性能是最優(yōu)秀的，但實(shí)際上，他們采用的都是類似的可充電鋰離子電池。

　　電池組所需充滿電的時(shí)間由電池組容量、充電裝置功率、充電電流決定。所有的電動(dòng)車都擁有制動(dòng)能量回收功能，能夠在車輛減速過(guò)程中將熱能轉(zhuǎn)化為電能反哺至電池組。不過(guò)，靠該途徑獲得的能量對(duì)于電動(dòng)車所需的驅(qū)動(dòng)能量來(lái)說(shuō)微乎其微，一些企業(yè)吹噓的可以通過(guò)能量回收的方式讓電動(dòng)車變?yōu)?ldquo;永動(dòng)機(jī)”的說(shuō)法完全不切實(shí)際。

　　在充電方面，雖然可以依靠家用電網(wǎng)插口進(jìn)行供給，不過(guò)這是效率最低的方法。即便是三菱i-MiEV中的16千瓦時(shí)電池組都需要花費(fèi)20小時(shí)才能充滿，而特斯拉最高配Model S的85千瓦時(shí)電池組則需要數(shù)日。

　　當(dāng)然，用戶可以花費(fèi)額外的幾百美元在家中配備電動(dòng)車供應(yīng)設(shè)備（Electric Vehicle Supply Equipment，EVSE），令充電效率高一些。

　　速度最快的充電方式就是共用充電站的直流快充，其電壓一般能達(dá)到480伏，當(dāng)然特斯拉的超級(jí)充電站更高，能夠在20分鐘內(nèi)充滿80%的電量。

　　如今的電動(dòng)車電池都內(nèi)置電池管理系統(tǒng)BMS，由軟件對(duì)其充放電進(jìn)行控制。電池管理系統(tǒng)主要防止電池過(guò)度放電，或電量過(guò)分充盈，目的是為了盡可能地延長(zhǎng)電池的使用壽命。

　　其實(shí)，即便電池能量“空”了，其仍然能夠提供一定量的電流，但這樣會(huì)嚴(yán)重影響其使用壽命。

　　在某些方面，電池與人類一樣——它們?cè)谶m宜的溫度下工作表現(xiàn)更為出色。當(dāng)然，在極冷與極熱的溫度條件下它們也能工作，只不過(guò)其可支持的續(xù)航里程要明顯低于正常水平。工程師們?yōu)榱私鉀Q這樣的問(wèn)題，會(huì)在電池中加入主動(dòng)溫控系統(tǒng)，通常采用液冷的方式。而一些車企仍然很自信地不采用溫控系統(tǒng)，例如2015款大眾e-Golf電動(dòng)車。據(jù)大眾描述，該車的電池中采用了更合適的電化學(xué)材料，幾乎不存在自發(fā)熱傾向，因此無(wú)需溫控系統(tǒng)。

　　控制器

　　控制器是電動(dòng)車的大腦，用最簡(jiǎn)單的話說(shuō)，控制器就是將電池能量與驅(qū)動(dòng)車輪的電機(jī)聯(lián)系起來(lái)的橋梁。當(dāng)司機(jī)踩下加速踏板的過(guò)程就是對(duì)控制器進(jìn)行操作的過(guò)程，控制器的角色就相當(dāng)于家中可調(diào)光燈中的變阻器。

　　在車中，與加速踏板連接，它能夠使電流輸出功率在某一范圍內(nèi)進(jìn)行變化。電池供向電機(jī)的電流由控制器進(jìn)行變化調(diào)控。

　　最新的電動(dòng)車采用高效、高功率的交流發(fā)電機(jī)，控制器則負(fù)責(zé)將電池中的直流電轉(zhuǎn)化為交流電。

　　電機(jī)

　　電動(dòng)車中負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車輪的電機(jī)還被稱為牽引電機(jī)。交流感應(yīng)電機(jī)和交流永磁電機(jī)是目前使用最廣泛的電機(jī)種類，它們擁有高扭矩、運(yùn)行穩(wěn)定、重量輕的特點(diǎn)。

　　電機(jī)中的定子利用動(dòng)力系統(tǒng)傳遞來(lái)的交流電生成磁場(chǎng)，定子內(nèi)部的轉(zhuǎn)子則負(fù)責(zé)將電能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能輸出。

　　除了擔(dān)任動(dòng)力傳遞的角色之外，電機(jī)還能夠?yàn)殡姵剡M(jìn)行反向充電，此時(shí)電機(jī)被稱為“發(fā)電機(jī)”。在電動(dòng)車減速時(shí)，制動(dòng)能量回收系統(tǒng)則是通過(guò)電機(jī)將電能傳回給電池。

　　一輛電動(dòng)車中可以搭載一個(gè)或多個(gè)電機(jī)，有些則采用輪轂電機(jī)的方式，將電機(jī)直接安裝在車輪內(nèi)部。而綜合考慮輪轂電機(jī)的優(yōu)缺點(diǎn)后（簡(jiǎn)化車輛結(jié)構(gòu)但增加簧下質(zhì)量），目前尚未有車企采用。

　　電機(jī)驅(qū)動(dòng)相比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)在于，其能量利用率更高，并且能夠從一開始就達(dá)到最大扭矩，在車輛加速性能上遠(yuǎn)超于內(nèi)燃機(jī)。

　　動(dòng)力總成結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單：無(wú)需變速器

　　對(duì)于純電動(dòng)汽車而言，如果采用定傳動(dòng)比減速器，即通常所說(shuō)的取消變速器，車輛的加速時(shí)間和最高車速性能往往相互制約。因此，對(duì)于追求車輛加速性能好、最高車速高的高性能純電動(dòng)汽車尤其是純電動(dòng)跑車，在電機(jī)重量和成本增加空間受限情況下，可以考慮加裝變速器，從而既提高車輛最高車速，又縮短車輛加速時(shí)間。然而，正如家用轎車的性能不能按照跑車的標(biāo)準(zhǔn)要求，純電動(dòng)跑車與日常出行使用的純電動(dòng)汽車對(duì)性能的要求也不盡相同。實(shí)際上，通過(guò)合理設(shè)計(jì)電機(jī)特性曲線，匹配減速器減速比，大部分純電動(dòng)汽車最高車速也可以設(shè)計(jì)在時(shí)速150公里以上，基本上能夠滿足市場(chǎng)需求。因此，從性能角度來(lái)看，純電動(dòng)車沒(méi)有必要加裝變速器。

　　特斯拉Model S則以9.73：1的固定減速比實(shí)現(xiàn)130英里/時(shí)的最高時(shí)速。當(dāng)然，相反的例子也有。保時(shí)捷Panamera S E-Hybrid就能在純電動(dòng)模式下配合8速手動(dòng)變速箱行駛。

　　不管怎樣，電動(dòng)車無(wú)論在性能、后期保養(yǎng)/維修成本上相比傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)都更有優(yōu)勢(shì)。

　　2017電動(dòng)汽車排名 純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航前十

　　電動(dòng)汽車的產(chǎn)生和發(fā)展已有一段相當(dāng)長(zhǎng)的歷史。早期，由于研發(fā)技術(shù)的不成熟，有心人制定了一個(gè)所謂的“美國(guó)最糟糕電動(dòng)汽車排名” 博大眾一笑。但自從特斯拉出現(xiàn)后，電動(dòng)汽車市場(chǎng)煥然一新。2017年的今天，電動(dòng)汽車品牌不勝枚舉，在充電樁前看到現(xiàn)代，寶馬，尼桑和特斯拉，底特律電動(dòng)汽車排隊(duì)等候充電更是常見。

　　然而，電動(dòng)汽車的價(jià)格和續(xù)航里程卻仍然是人們?cè)诎阉蛡鹘y(tǒng)內(nèi)燃車比較時(shí)所顧慮的。為了減少汽車尾氣排放，幫助電動(dòng)汽車業(yè)實(shí)現(xiàn)更好的發(fā)展，聯(lián)邦政府向使用特定電池型號(hào)的電動(dòng)汽車購(gòu)買者推出了一項(xiàng)價(jià)值7500美元稅收抵免。許多州政府也在便利消費(fèi)者購(gòu)買電動(dòng)汽車，從原標(biāo)價(jià)的基礎(chǔ)上減免5000美元。

　　經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)汽車最大的缺點(diǎn)是續(xù)航里程達(dá)不到140英里，所以消費(fèi)者在購(gòu)買電動(dòng)汽車時(shí)需要把通勤距離和其它活動(dòng)距離考慮進(jìn)去。

　　第十名 起亞Soul

　　起亞Soul在2014年進(jìn)入市場(chǎng)時(shí)曾引起一陣轟動(dòng)，但在那以后Soul并未有明顯改善。它的續(xù)航里程為93英里，在城市中駕駛時(shí)為120英里，相當(dāng)于傳統(tǒng)汽車一加侖汽油所走的里程，滿足大多數(shù)通勤者的需求。Soul基本價(jià)格為3.225萬(wàn)美元。其相對(duì)較低的價(jià)格是消費(fèi)者選擇的主要原因。

　　第九名 尼桑Leaf

　　雖然在尼桑Leaf于2010年首發(fā)后其它品牌也陸續(xù)推出了多款電動(dòng)汽車，但Leaf還是在前十榜單中占據(jù)了一席之位。Leaf2016款30千瓦時(shí)的電池組讓它的續(xù)航里程達(dá)到了107英里。雖然美國(guó)環(huán)境保護(hù)署把Leaf劃入了中型車范疇，但它的電效率卻驚人的達(dá)到了112 MPGe（注：MPGe，即同類型車如果使用等同于每加侖燃油的燃料，如天然氣、電能所行駛的里程）在城市中行駛時(shí)更是達(dá)到了124 MPGe。Leaf基本價(jià)格在2016年年末為3萬(wàn)美元。

　　第八名 寶馬i3

　　據(jù)美國(guó)環(huán)境保護(hù)署評(píng)定，寶馬i3續(xù)航里程達(dá)到114英里。此外，i3電效率為137 MPGe。有更高續(xù)航里程需求的消費(fèi)者可以學(xué)則i3的一款混合動(dòng)力汽車，REX，其續(xù)航里程為電力97英里，加上內(nèi)燃機(jī)功能一共180英里。

　　第七名 福特Focus Electric

　　福特推出電動(dòng)汽車Focus Electric，價(jià)格在可支付范圍內(nèi)。Focus Electric電效率為107MPGe，續(xù)航里程為115英里。一般來(lái)說(shuō)新燃油車一加侖油大約可行駛26英里，以這個(gè)為標(biāo)準(zhǔn)，在五年內(nèi)Focus Electric可為用戶省下4000美元的燃油費(fèi)用。Focus Electric基本價(jià)格為2.912萬(wàn)美元。

　　第六名 現(xiàn)代Ioniq Electric

　　在發(fā)行三款I(lǐng)oniq前，現(xiàn)代只有混合動(dòng)力汽車Sonata 這一臺(tái)環(huán)保汽車。在Ioniq Electric上市后，形勢(shì)扭轉(zhuǎn)了過(guò)來(lái)，Ioniq Electric續(xù)航里程為124英里。而且，它是全球第一臺(tái)電效率達(dá)到136 MPGe的純電動(dòng)汽車。據(jù)美國(guó)環(huán)境保護(hù)署評(píng)定，駕駛Ioniq Electric行駛25公司只需花費(fèi)0.81美元。

　　第五名 大眾e-Golf

　　電效率達(dá)119 MPGe，大眾e-Golf 是美國(guó)市場(chǎng)上效率最高的電動(dòng)汽車之一。electric Golf續(xù)航里程達(dá)125英里。在像i3和尼桑Leaf都為其旗下的電動(dòng)汽車打造了獨(dú)特的內(nèi)置時(shí)，e-Golf內(nèi)置與大眾燃油車內(nèi)置一致。

　　第四名 比亞迪 e6

　　中國(guó)的電動(dòng)汽車發(fā)展比美國(guó)要更為迅速，巴菲特投資的比亞迪是推動(dòng)其發(fā)展的主要?jiǎng)恿Αｋm然將經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)汽車引入美國(guó)市場(chǎng)的說(shuō)法已久，但美國(guó)市場(chǎng)上，消費(fèi)者僅僅可以購(gòu)買到比亞迪e6.芝加哥優(yōu)步司機(jī)，美國(guó)唯一駕駛這款車的司機(jī)，對(duì)比亞迪e6 187英里的超強(qiáng)續(xù)航里程讓人影響深刻。e6的缺點(diǎn)是它的電效率僅為72 MPGe。

　　第三名 雪佛蘭Bolt EV

　　談到突破性，傳統(tǒng)汽車或電動(dòng)汽車中沒(méi)有能和雪佛蘭Bolt EV相提并論的。2017年通用汽車公司的銷量下降，但Bolt EV的出世讓人驚艷不已。當(dāng)Bolt EV的價(jià)格在4萬(wàn)美元以內(nèi)時(shí)，任何別的電動(dòng)汽車都不能與之匹敵。2017年的一次性能測(cè)試中披露Bolt EV具備一切實(shí)用電動(dòng)汽車所具備的性能。

　　第二名 特斯拉Model X

　　特斯拉Model X是消費(fèi)者在純電力SUV市場(chǎng)中唯一的選擇。Model X擁有295英里的續(xù)航里程。基本價(jià)格為9.85萬(wàn)美元，Model X價(jià)格和奔馳s級(jí)四門轎車相當(dāng)，但Model X有三排座位，鷗翼車門。

　　第一名 特斯拉Model S 85D

　　毫不夸張的說(shuō)，Model S給整個(gè)電動(dòng)汽車市場(chǎng)帶來(lái)了革命性的改變。Model S有多個(gè)型號(hào)，型號(hào)不同里程不同。續(xù)航里程達(dá)335英里。基本價(jià)格為9.25萬(wàn)美元的價(jià)格雖然讓一部分人望而卻步，但它出色的駕駛特性，續(xù)航里程可謂物超所值。Model S最低型號(hào)續(xù)航里程為249英里，基本價(jià)格為6.95萬(wàn)美元。