近期，公共充電樁的充電價(jià)格上漲引發(fā)了熱議，包括深圳在內(nèi)的多個(gè)地區(qū)和品牌的公共充電樁的充電價(jià)格出現(xiàn)了不同程度的上漲，漲幅從一成到一倍不等。

一般來(lái)說(shuō)，充電費(fèi)包括電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)。電費(fèi)由運(yùn)營(yíng)商代收，并全部上交給電網(wǎng)，運(yùn)營(yíng)商的真正收入來(lái)自服務(wù)費(fèi)。至于電價(jià)的上漲與充電樁運(yùn)營(yíng)商無(wú)關(guān)。服務(wù)費(fèi)根據(jù)不同城市的不同點(diǎn)位而定，平均每度電在0.3元到0.7元之間。

記者采訪得知，在深圳，快充市場(chǎng)存在供大于求的局面，因?yàn)樯钲谟卸嗉页潆娺\(yùn)營(yíng)企業(yè)和充電站，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)充電價(jià)格有影響。而慢充方面，駐地充電場(chǎng)景的充電價(jià)格定價(jià)依據(jù)停車(chē)場(chǎng)內(nèi)新能源汽車(chē)數(shù)量和充電樁數(shù)量進(jìn)行。

大量充電的用戶(hù)主要是營(yíng)運(yùn)車(chē)輛，這些車(chē)主對(duì)價(jià)格非常敏感。企業(yè)會(huì)參考周邊充電站的價(jià)格水平來(lái)定價(jià)。如果周邊充電站的價(jià)格下調(diào)，自身充電站會(huì)跟隨下調(diào)價(jià)格以保留用戶(hù)；如果周邊充電站的價(jià)格上漲，自身充電站也會(huì)適度提高價(jià)格。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至今年5月，深圳新增了4.0963萬(wàn)個(gè)充電設(shè)施，總數(shù)達(dá)到16.9萬(wàn)個(gè)。到2025年，深圳計(jì)劃建設(shè)300座超充電站，實(shí)現(xiàn)超充電站和加油站數(shù)量的1:1比例，以“技術(shù)+基建”的方式促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，進(jìn)一步降低車(chē)主的充電成本。

解決現(xiàn)有充電設(shè)施所帶來(lái)的“里程焦慮”問(wèn)題，仍然是這座超大型治理城市的關(guān)注焦點(diǎn)之一。充電運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)是一個(gè)開(kāi)放競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，在2020年充電服務(wù)費(fèi)0.8元/度電的最高限價(jià)到期后，國(guó)家未再制定最高限價(jià)，后續(xù)肯定會(huì)積極推進(jìn)充電服務(wù)費(fèi)的全面市場(chǎng)化。

編輯：黃飛